随着500DS小批量的下线

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即将上市的隆鑫VOGE无极500DS（以下简称：500DS）无疑是这个排量级别的又一力作，回想之前无极500街车获得的成功，相信无极500DS拉力车也会取得不俗的成绩，虽然500DS的价格还未公布，但我们也不妨猜测一下，以国产车先天的售价优势配合500DS的各种较高的配置，小编觉得价格应该在4万元人民币以内，大家认为呢？

500DS在外观设计上表现大气又不失稳重，小巧的“鸟嘴”造型让人一眼便知它拉力车的身份。

车身侧面线条清晰，白黑配色营造出很好的层次感，整车造型匀称，丝毫没有拖泥带水的感觉。

500DS全车均采用LED光源，中间远近光源两侧还没有“✔”型的日间行车灯，有效衬托出车头造型增加车辆辨识度，前后转向灯为多点式LED组成，开启后并不是单纯发光，而是以轨迹式行走发光，科技感十足。

车辆尾灯造型与车头相呼应，同样采用LED形式的它在亮度与使用寿命上相比传统卤素形式更有保证。

车辆油箱造型饱满，靠近驾驶席处配有防磨饰板，省去消费者后期改装费用，由于车辆还未正式发布，油箱容积未知。

车座表面材质经过防滑处理，内部填充物饱满，红色缝合线彰显运动气息。通过车辆后挡泥板上的钥匙孔可开启车座，相比大部分车型在侧下方开启的方式500DS更具特点。

原车配备的金属后货架用料扎实，通过后货架上的打孔猜测，500DS后期很有可能推出原厂三箱供消费者选择。

500DS原厂风挡面积可观，通过手动调节可上下移动5cm左右，消费者可根据个人情况进行调节。

500DS采用全液晶显示屏，显示功能全面，通过仪表可显示车辆时速、转速、挡位、里程、平均油耗、水温、电量、油量和时间等功能，完全可以满足消费者的各种需求。仪表下方配有车辆UES电源接口，方便对随身电子设备进行充电。之前工厂流出的谍照有两种仪表，具体工厂会选择哪种仪表，9.20摩展便知。

左右车把控制器按键手感细腻，可操作功能简单，在此就不做过多的介绍了。

500DS的刹车和离合器牛角均配备4段可调节功能。

500DS前刹车采用日本知名品牌日信的单向双活塞卡钳，搭配298mm的双盘刹车盘，前后刹车标配ABS防抱死系统，这样的配置在国产车中并不多见。

后刹车同为日信品牌的单活塞卡钳，配240mm的单刹车盘。

如果这些还有人觉得不够惊讶，那么KYB的倒立式液压前叉是不是非常有诚意了，不知道KYB减震器的车友可在网络上搜索一下。

后减震器采用可调整的中央独立式，消费者可根据个人情况进行调节。

500DS采用并列双缸水冷发动机，最大功率35kW，最大扭矩43Nm。

车辆原厂配备了塑料材质的发动机下护板，有效减少发动机受损几率，省去后期改装费用。

500DS排气管造型与街车版本相同。

经过喷砂处理的后摇臂有效起到防锈作用，调整链条时可根据摇臂上的刻度参考，调整起来更加精准。

车辆脚踏用料扎实，橡胶脚垫可缓解车辆震动对脚部的传递，除去橡胶脚垫可以提供更好的摩擦力，方便消费者站立骑行。

500DS前后轮胎采用倍耐力天使系列，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

体验者身高174cm，500DS座高未知，双脚无法完全落地。

动态感受：

500DS为驾驶者提供了非常放松的坐姿，较高的车把令直立的上半身更加舒适，脚踏高度较高，过弯倾角可以得到更好的释放。

原厂采用的倍耐力天使系列轮胎，可为车辆提供更好的铺装道路上的抓地力和排水性，同时天使系列的耐磨程度较高，更换周期可以有效降低，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17足以看出500DS是一辆更偏向公路旅行的拉力车。

500DS加速有力，车辆中低转速区间变现令人满意，车辆震动抑制到位，高转速区间会出现比较高频率的震动，但通过车座和脚踏可以得到很好的缓解，震动属合理范围内。车辆散热很好，在试驾过程中双腿没有明显感受到高温所带来的不适，提升长时间驾驶时的舒适感。

车辆操控精准，减震器回弹均匀有力，丝毫没有任何突兀的感受，整车重心较低，驾驶起来倍感轻松，虽然是一辆中量级的拉力车，但是不会给人带来那种驾驶时的压迫感。

站立骑行是拉力车必不可少的一种骑行方式，尤其在非铺装道路上，站立骑行可以更好更快地移动重心，增加控制效果，抛去这些不说，500DS在站立骑行时提供了不错的驾驶感受，双腿自然释放可加紧车身，前后抵用身体也比较便捷。

500DS从刹车卡钳、KYB减震器、铝合金轮圈到倍耐力天使轮胎，都可以看出它是一款更偏向运动设定的拉力车，公路上的特性别有效放大，非铺装道路也许不是它的最终归宿，但是后期肯定还会推出钢丝辐条版本的500DS。届时，消费者就可以根据个人需求去购买更加适合自己配置的500DS了。