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Ninja400二挡能拉到128km/h是怎样的体验?

作者:佚名 时间:2019/5/16 10:11:11

2018年9月1日

川崎在华发布了Ninja400

取代了之前ninja250作为入门仿赛的地位

同时也拉低了进口入门仿赛车款的售价

不过后来消息曝出

Ninja400的速度受到了电子限制

这样的Ninja究竟还能不能在中国成为爆款?

骑起来感觉又到底怎样?

我们一起来看看今日的原创测评

Ninja400篇

▼下方为图文内容

这次Ninja400的包围明显更加凶悍

多棱角的设计取代了之前Ninja250上偏圆润的造型

两侧大灯下方的扰流板设计

运动中不失锐利

如果说杜卡迪的设计是摩托车中的法拉利

那么Ninja就更像兰博基尼

车辆包围比250更为宽大

造就了一个堪比600CC级别的视觉效果

风挡采用棱角设计

透明风挡的导风效果很不错

小编173的身高坐上去挡风效果很不错

整体的辨识度非常高

大灯光源为LED灯组

夜间点亮效果B格满满

亮度、宽度也非常足够

但美中不足的是远光灯挑高略差

对于路牌等容易有照不清的尴尬

转向灯为传统卤素灯泡

对于雨、雪、雾天穿透力更强

侧面看上去整车非常紧凑有型

视觉效果更位饱满

同时采用棱角设计

运动、凌厉

并且通过更改了导流槽的造型

能明显感受到腿部风力减弱

在春天的北京也不会觉得烤褪

目前市售两款版画

黑色/绿色

但个人认为

黑色的侧面Ninja印花有点像脏了用手画的

还有就是没了川崎绿的Ninja就失去了灵魂

油箱比较高耸

也依旧是多棱角处理

进行了与车身包围线条的整合

看起来不显杂乱

不过实际油箱容积减小到了14L

能提供300km左右的续航

坐高为785mm

这让女骑士和小编这种腿短的骑士感到幸福

前座坐垫比较舒适

厚度从50mm增加至90mm

防滑做的也很不错

对于侧挂压弯非常有帮助

车尾也非常战斗

改变了尾部上翘的角度

尾灯为LED光源

变形三角的造型非常具有辨识度

不过后座明显偏硬

小编带女朋友跑了一下

虽然不会很累

但也不能进行中长距离带人驾驶

仪表台采用了负显液晶+指针转速表设计

个人更喜爱这种设计

指针转速表面积更大

有利于行车时进行观察

仪表有水温、小计里程、档显、油耗等

功能显示

中央为转速表

表底15000/rpm

看上去就令人热血沸腾

上三星处也进行了打孔偷轻处理

视觉效果还很有科技感

左右手把按键手感非常好

这也就是我们所说的高级感

不过很遗憾的是这次并没有配备双闪开关

需要的朋友只能自己进行改装了

前悬挂采用了41mm的正立式减震

后悬挂采用多连杆中置减震

五段预载可调

不过在这款车型上来说

前避震调教的相对舒适

在重刹时能感受到车头的下沉

不过也不能说是坏处

毕竟绝大部分用户的使用还是偏向日常代步

只考虑极端情况就失去了实用性

轮胎为邓禄普的SPORTMAX

前110/70 R17

后150/60 R17

轮胎的抓地力略差

尤其是在冷胎情况下

轮胎抓地力会急剧下降

不过好在前后标配ABS系统,提高了安全性

刹车方面采用了日清刹车系统

前310mm单盘搭配单向双活塞卡钳

后220mm单盘搭配单向双活塞卡钳

在120km/h内制动力很足

日本品牌的刹车永远是够用就好

如果不是对刹车有极高要求

可以通过后期改装刹车皮、钢喉油管进行调整

没必要更换卡钳与刹车盘

这台车型采用了最新的并列双缸399cc发动机

并列双缸水冷四气门

调教更偏向高转扭矩

最大马力45ps/9600rpm

最大扭矩38N·m/8000rpm

搭配了滑动离合器

非常有效避免了误操作产生的后轮弹跳

同时离合器手感也更轻巧舒适

最重要的是车架采用了全新的设计

官方宣称采用了H2上的技术下放

发动机作为承重结构的一部分

上半部分连接缸头

下半部分采用一块铝合金金属板与副车架相连

在提高车身刚性同时

整体减重了6kg

达到了惊人的整备质量168kg

提高了车辆的动力表现

达到了对于新手无比友好的参数

川崎ninja400规格表:

全长(mm) 1990 全宽(mm) 710 全高(mm) 1120

轴距(mm) 1405mm

离地间隙140mm 座高785mm 干重168kg

总排气量399cc

供油方式keihin 32mm电子供油 双蝴蝶节流阀

启动方式:电启动

压缩比11.5:1

油箱容量14公升

传动形式链条

前减震系统41mm芯正叉.120mm行程 /37mm

后减震系统五段调整132mm行程单减震

轮胎(前) 110/70 - 17 M/C

轮胎(后) 150/70 - 17 M/C /140

刹车系统310mm浪花单碟.双活塞卡钳 /290

刹车系统220mm浪花单碟

整备质量:168kg

接下来我们聊一聊其骑乘感受

小编骑上这台车第一个反应就是

真鸡儿轻!

能装逼、能跑山、能带妹、能走街

这是小编我对其的结论

加厚的坐垫与符合亚洲骑士的坐姿设定

导致这款车极易上手

能感受到整车设定更偏向日常驾驶

相对较为直立的骑行三角

使车辆可以以一种较为舒适的姿势骑行

不过川崎也特意留出了坐垫长度

当你想战斗骑行时

只需要把屁股向后移动就好了

轻量化的设计使车身灵活异常

1405mm的轴距则加强了这个属性

车架刚性很强

在高速攻弯时车架也基本不会产生扭转

不过调教较软的减震拖了后腿

会稍微削减你的信心

并且在重刹时车辆点头会比较明显

车辆齿比设定比较奇怪

1、2、3档尺比比较疏

而4、5、6齿比有比较密集

小编进行测试的时候

2挡可以一直从13km/h(不拖档)

一直拉高到128km/h

这样的齿比设定不能说不好

毕竟这台车作为入门款仿赛

绝大部分车主都是新手

这样能尽可能减少误操作

也可以更换前后牙盘

齿比会更加密集

前段加速会更有力

也能找到更激情的感觉

车辆震动来说

只有当你把转速拉高到5000rpm以后

才能感受到手把处传来的震动

对于一台仿赛来说

这是一个难能可贵的事情

回油时震感强烈

不过也可能是由于重心转移、更换排气造成的

骑上之后

能明显感受到空气动力学的改良

在高速时遇到突如其来的横风

车身相比Ninja250要稳定很多

并且在高速时车辆比较沉稳

下压力设计比较合理

腿部两侧设计非常合理

搭配摩擦力较强的坐垫

使得侧挂变成一件很容易的事情

刹车制动力依旧非常线性

在120km/h之前都能有不错的刹车力度

不过轮胎在冷天就比较滑

需要一段时间的热胎过程

在冬天或者春秋时的夜晚骑行

要注意轮胎的温度、需要提前暖胎

我就在高速匝道上前轮有过一次打滑

对于电子限速来说

表显137km/h断油

不过一般情况下用不到这么高的速度

虽然在官方可以通过更换ECU进行解除

并且依旧在质保行列

(只刷程序容易跳故障码)

不过限速是让人很难受的一件事

极速这个东西就像钱,我可以不花,但我得有!

对于易上手这件事

以往一直是BMW的专属

不过川崎也将走出了属于自己的道路

以往的川崎是难以驾驭、暴烈的

但这台Ninja400一反往日风格

相对于KTM RC390的极致

Ninja400就更显圆滑

颇有一种偏向轨道车的感觉

优化了日常驾驶的骑行质感

操控精准

能感受到后轮循迹性非常好

能被广大新手摩友所接受

让入门级别一下提到了400cc这个排量

49800元的售价

以及后续的升级之路

也可以陪伴一个新手从青涩到老成

就像你的初恋那么完美

那么可爱

多年回首

也依旧会砰砰心动的

编辑:Tracy
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