为了不让磨合期影响它的动态体验，在本次进入山路之前，我们对它进行了首保，除了分享大家关注的价格之外，还有整个保养流程，所以本篇内容相当丰富。

保养部分

随着日积月累的陪伴，Scrambler 1100已与我们相伴数千公里，在它总里程达到1000公里的时候，我们为它做了车生的首次保养。

本次我们前往保养的地点在北京杜卡迪金港店，除去等候，施工时间在40分钟，由于是首保，仅更换了机油和机滤。

更换机滤的时候，技师先将机油灌入新的机滤，并不是什么技术活儿，但是会避免新机滤没有机油而导致刚着车磨损凸轮轴的情况，十分用心的一项流程。并且机滤密封垫也涂抹了机油，避免安装时因干燥造成磨损。

安装卸油螺丝的时候，不仅涂抹了螺丝胶，全车每一个螺丝都是按照规定的扭矩使用扭力扳手拧紧。

灌机油的时候，分为两次加，先灌入大部分机油后，着车让新机油在发动机内充分流动一会，再观察机油窗是否需要补充机油，这波操作以保证机油正确的加注量。

换完加油机滤之后，技师对全车螺丝、刹车盘、链条框量、灯光进行一系列检查，让车主在保养后骑的更安心。

保养顺带检查的服务，极大的避免了螺丝松动造成的未知问题，这也是体现大厂风范应具备的服务，在这一点杜卡迪做的让人很满意。本次保养融合了物料和工时，共计1190元，您觉得这个价格如何？

动态部分

要说明一点是Scrambler 1100的动力和同排量运动型车相比并不算凶猛，它的定位也不是专门用来找刺激感的。对于初入公升级的用户来讲够用了，对于骑惯了跑车的人来讲，动力欠缺了些刺激，即使把模式切换到运动模式也是如此。

二挡顶着油门攻入弯心并不会有动力不够用的感觉，即使马力小它也是达到公升级的排量，差别在于出弯深拧油门时候，车是平顺的出去，而不是扽着走，很有亲和力输出方式。

另外一个问题是，原厂的龟背胎对倾角影响很大，压弯角度越深越感觉轮胎吃地越差，带来的感觉是一些细微琐碎的震动和稍稍有些偏离预想的行驶轨迹。如果换装一套热熔公路胎想必就解决了问题。

在激烈驾驶时还发现了一个老问题，不用离合升降挡在赛道和激烈驾驶时很实用也是很节约换挡时间的一种方法，在这次山路上我也是用的这种跑法，但是频频出现了2挡补油降1挡却进入空挡的情况，3挡升4挡跳到空挡情况也出现过一次，关于这方面问题我也正在向专业人士请教。

既然动力并不是它主攻的方向，我换了一种心态，以稍微激情的遛山骑行，才发现这才是它的正确打开方式。

挂上三挡让转速不低于2000/rpm，开启遛山模式后，身体的动作和拧油门的力度都开始缓和，放慢了节奏并不觉得有什么不妥，每个弯道过的悠然自得，在此有个前提，就是转速不要低于两千转，尤其是上坡时候，不然你能清晰感觉叫啥叫“杜卡迪牌拖拉机”。

sport版本相比普板虽然车把更低，但是相比运动型街车和仿赛，上身依旧是直立状态，暂且不说直道和去往山路的高速上比运动型车有多幸福，在弯道中可以选择同倾或推把过弯，无论选择哪一种，身体都可以轻松找到最合适的姿态，简单到我上身以松松垮垮的状态去入弯，都没有任何难以操控的感觉，根本不需要“预备姿势”这个过程，整趟山路跑完，身体毫无疲倦感，这应该是我用挡车最轻松的一次跑山经历。之所以能做到这种感觉，除了设定的坐姿之外，“稳”起到了至关重要的作用。

虽然Scrambler 1100整体尺寸要比Scrambler 803大了一圈，但是在灵活性上并没有任何衰减，反而在保证灵活的同时，增加了车身的稳定性，换个意思说，这也让它拥有更高的容错度，弯道中改变倾角和紧急避让它没有任何发漂和多余的摆动。如果用"从容面对每一个弯道"这句广告语来形容它的话，我觉得再适合不过了。

另外有一点要表扬的是，后刹车很有脚感，力度的调整不像有些车那样虽然制动力很强，但是硬的像在踩石头，它的踏板踩着有很强的阻尼感，也不是软塌塌的感觉，即使穿着厚底的鞋子也能清晰感觉到后刹踏板的位置，弯道中的易操控加一分。

前后欧林斯避震在支撑方面无需多言，城市篇我曾说过，避震的感觉并不是一气呵成那种生硬，而是有层次感的起伏，在山路中也的确是如此，下山重刹时候前避震会出现点头，但是并不严重，前后避震的压缩回弹过程也都是渐进式的感觉。

Scrambler 1100在山路中的表现其实并没有让我失望，因为出发点就并不以它能给我带来刺激的驾驶感受为主，本想着相比Scrambler 803它的操控可能会打折扣，但实际感受却再一次刷新了我对Scrambler的认知，甚至说现在我更喜欢它在山路中带来的轻松感，如果与Monster同时摆在我面前，我一定会再次选择Scrambler 1100。

长测记录：

2019年05月08日

杜卡迪 Scrambler 1100 运动版

已行驶里程：3416km

车辆状态：正常