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中量仿赛新标竿 Kawasaki ZX-6R媒体试乘会

作者:B2机车公园 时间:2019/4/16 10:20:24

受限于全球车市的影响,加上日益严苛的环保法规,现在要在市场上找到一辆新世代的600级距仿赛车款似乎不是一件简单的事,Kawasaki在2018年底为全球车迷带来一项大礼,将旗下的ZX-6R,636c.c.版本进行改款。台湾总代理台崎重车也听见台湾车迷的需求,炫风引进全新世代的ZX-6R贩售,这也是该车款暌违五年的大改款车型,配备也比过往的599版本更为丰富。

不同于现行的599版本,台崎重车在2019年导入的版本为636c.c.,为2018年底甫刚发表的话题新车

家族外观导入

相信大家看到照片的第一眼,或是笔者站在实车前的心得感想我想都是相同的,这车头也太像Ninja400了吧!就如同其他车厂近期吹起一贯的家族风格,Kawasaki ZX-6R在外观上最大的改变就是换上了全新的家族外观,车头正中央的冲压进气孔相当抢眼。


ZX-6R导入目前Kawasaki的家族外观,车头造型与目前热销的Ninja400极为相似,除了尺码不同外,中央的冲压进气孔是明显的辨别方式

Kawasaki ZX-6R的油箱造型相当厚实,特别是能够支撑手部的隆起造型可以在极限操驾时提升运动表现,另外椅垫下直到车辆尾部的车壳造型拥有优雅的折线,为这辆性能车款增添几分优雅的设计气息。

油箱上缘凸起提供手部良好的支撑性,笔者自己相当喜欢尾壳的折线

车尾灯布局同样呼应车头的家族外观,以三角形的LED光源呈现,值得一提的是方向灯皆为传统灯泡,这一点是外观上略为可惜的部分,另外像是仪表板换上了与Ninja400、 650相似的款式,虽细节布局有所不同,但大致上落差不大。纵使将外观拆成细部来看,Kawasaki ZX-6R俨然就是大了些的Ninja400,但是车尾向上扬起的收尾手法,可是透露出Kawasaki ZX-6R更为战斗的车款定位。


尾灯同样与Ninja400类似,头、尾灯皆为LED光源,唯独方向灯依旧采用传统灯泡


830mm座高,图中骑士身高180cm,双脚可平贴地面。 这张照片也可看出车尾向上扬起的线条


配备完整,性能导向

如果你翻开Kawasaki ZX-6R,636版本的旧款车型配备,就可以发现Kawasaki相当早就下放许多顶级配备到中量级车款上头,全新的Kawasaki ZX-6R拥有三段可调的KTRC循迹控制系统,且循迹控制可完全关闭满足热血骑士的赛道竞技需求,另外KIBS防锁死煞车也都承袭上代车款的优异血统,在新款Kawasaki ZX-6R上更为精进呈现。


仪表采用指针、数位合一呈现,时速下方拥有动力模式(Full/Low)、KTRC三段可调且可全关的状态显示

前叉配有Showa SFF-BP全可调倒叉,可让骑士依照自身喜好、需求设定,后避震器为Uni-Trak多连杆配置的全可调中置避震器,另外前煞车系统用上双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘,我想在性能表现上绝对可以轻易满足骑士需求。

前避震为Showa SFF-BP全可调倒叉,左边为预载调整;右边为压缩、回弹阻尼调整旋钮

后避震器同样为全可调设定

引擎虽然维持636c.c.,这具直列四缸引擎可输出129ps最大马力,冲压进气下可达到136ps最大马力,变速箱为往复六档且配有滑动式离合器,另外全新的Kawasaki ZX-6R配上了Kawasaki首度为该级距准备的KQS进档快排,且列为标准配备,大幅提升中量忍者的竞争力。

滑动式离合器配上KQS进档快排,车辆等级大幅提升

车体细节


手把除了传统按键外,增加一组KTRC、动力模式的选择钮

前制动为双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘

打档杆上可见到KQS快排的控制元件

轻巧,忍者的最高精髓

首先,这场举行于澎湖的发表&媒体试乘活动,由于时间限制与开放式公路无法预期的环境因素,笔者仅能浅尝这辆Kawasaki ZX-6R。一坐上这辆四缸仿赛,830mm的座高称不上特别低矮,开始骑乘后,充沛的低扭反应相较于过往的599车款,全新的636让人相当惊艳,特别是当你在一辆强调高转马力的四缸仿赛车款上头,就算转速略低,补下右手的油门依旧会有饱满的推力向前。

Kawasaki ZX-6R这次改款的重点之一,KQS快排系统虽然仅支援进档,但顺畅的接合反应让人印象相当深刻,即使在4000-5000这种低转速域依旧不会有突兀的顿挫感,左脚向上钩的回馈感也相当清晰,使用感受与本站之前赞誉有佳的现行款阿鲁1000感受相似。

透过澎湖的几个小弯角,Kawasaki ZX-6R让人觉得格外轻巧,即便它拥有196公斤的车重,攻入弯道相当听话轻松,并不会给骑士施加过多压力,拜前Showa全可调倒叉与同样为全可调的后避震,以开放道路的骑乘速度来说相当稳定,在弯中并无令人不安的晃动。Kawasaki ZX-6R那最高可达136ps的最大马力,比起过往Kawasaki给人较为猛爆的印象,全新的6R从低转到红线的整体输出更为线性与细腻,我认为在一般道路骑乘舒适度,这代的车款有大幅度的提升。

结语

随着日益严苛的环保法规,600级距的仿赛车款在日系四大厂中,目前也仅剩下YAMAHA YZF-R6与本次的主角ZX-6R有持续改款推出新型车款,在台湾更只有6R为总代理所引进,消费者无须过于担心后勤服务与维修。如果你想要一辆日常生活可以轻松驾驭,在赛道上又可以享受操驾乐趣的仿赛,我想ZX-6R会是你的好选择。如果硬要挑缺点,大概就是636c.c.在台湾的税制级距下处于劣势,在拥有额外的马力与畅快骑乘感受的代价就是,每年需要多缴交些许保护费给政府啰!


编辑:初壹
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关键字:ZX-6R 试乘

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