动力上，这台双顶置凸轮轴单缸四气门引擎，使用了37mm口径的电喷喷嘴，给幼狮250在前中段扭力输出的强劲，让人产生一种超越300cc车种的错觉。发动机的共振点要一直到6500转才会出现，而7000转后共振减轻，一直到10000转才会有发动机保护的自动断火出现。

在ABS的工作状况上，在大力施加制动力道时候，前轮的ABS打开时间会略早一丝丝，虽然手上感觉前轮尚还有抓地能力，但ABS已然打开。应该是厂方考虑到幼狮250的自重较轻，加上城市使用中，洒水车泼洒过的路面或积水路面时候，这种前轮ABS打开略早一丝丝的设定，会更加安心。

在250cc级别的产品上，能41mm的倒立式前避震，以及单筒油压弹簧式后避震的并不多见，这对前后避震，对于路面的追踪性表现尚可，对于路面颠簸的消解不错，日常使用还是够用，但如果想玩得激烈点，还是有升级的空间。

对比一：

由于读者们一直在后台问询幼狮250与某某品牌的复古300cc比较下来如何？今天在这里做个统一解答。在实际驾驶中，21牛米低扭的幼狮250竟然优于号称24牛米的某某复古300，相信是168kg的体重拖累了某某复古300；两个车的操控都很轻盈，不分伯仲；幼狮250在漆水和细节的做工超越某某复古300；某某复古300的后座面积比幼狮250更小；某某复古300虽然售价便宜2000块，但没有ABS，后期增加了ABS的话，至少也要再贵2000块；贝纳利的售后网点比某某厂家的售后网点更多。最终综合各项表现，幼狮250比起某某复古300，会更加划算。

对比二：

很多车友在看到照片时候，感觉幼狮250样子很小，其实，这只是车子的设计比较饱满，看起来小而已。为了让读者们有更直观的对比，战车我特意将TRK250跟幼狮250摆在一起给大家看一下。两车在前轮处于同一位置时候，TRK250仅比幼狮250长出一个后货架，TRK250的车头略高。