2019 BMW S1000RR可以说是公升级仿赛车当中在今年最受到关注的一款，全世界车迷尤其是赛车界都非常关心新款S1000RR是不是有能够拥有在赛车场上与其他公升仿赛一决高下的实力。这次的新车发表会举办在葡萄牙的Circuito Estoril赛道，这次的试车报告则是由自由作家兼试车手Jonathan Balsvik测试与撰写。 
当2009年BMW正式宣布要用S1000车款投入WSBK赛事时，相信绝大多数的人都是跟我一样抱持着非常保留的态度，因为当时距离S1000这款BMW公升级并列四缸引擎的仿赛车问世也只不过一年的时间，让人觉得产品应该还没有成熟到可以投入这么竞争的赛事当中，不过自从BMW S1000RR正式参赛后，不仅让许多人跌破眼镜备感压力外，更重要的是这款车几乎也改变了近十年来WSBK赛事当中车辆的规格与水准，因为在当年投赛时，S1000RR的出力就已经逼近200匹马力，同时也是在量产公升仿赛车中少见配置以往在赛车上才有的高端ABS系统、模式切换、快速排档、循迹系统等等这些过往不会出现在量产车上的电子辅助配备，也都是因为S1000RR的关系如今已经成为全世界各车厂对于公升仿赛的设定与配置，所以这款车对于BMW车厂本身来说，抑或是整个车界与赛事来说 都有着不凡的影响。 

新款BMW S1000RR车型总共花了四年的时间进行研发，所以绝对不是小小改款应付一下市场需求而已，基本上从使用的周边配件上看得到刹车从原本的Brembo更换为Hayes，避震器从Sachs换为Marzocchi，电控系统则是从Bosch变更为Continental等等，更重要的不同在于车架整个全新设计与车辆总重的持续减轻，另外也把后避震的安装位置与方式做了更优化的改良，新车款的后避震安装位置是呈现垂直的角度，透过全新设计的联杆连结后摇臂之后，不仅有更好的弯道刚性表现，也对于车辆操控有极大的提升。 
针对动力系统的部分BMW也做了非常多的提升与改善，使得引擎本身重量更轻 
但出力更大。冷却水泵与机油泵浦合而为一成为一个模组但各自分工，减轻重量是最主要的目的。另外在汽门上做的汽门部分，2019 BMW S1000RR也装置了钛合金中空的进气汽门，这也是量产机车上首见的高级配置，藉由汽门轻量化的帮助，使得引擎最高转速一举由原本的14200转挺进为14600转， 整体的出力目前也来到了204hp，这个部分则是BMW ShiftCAM系统的助力。 

 试车当天天公不做美下起大雨，虽然无法好好地尽情测试这款新车，但是在大雨当中测试全新BMW S1000RR，也刚好是一个很好的机会来验证一些非常关键的电控系统的表现。 
坐上新车之后马上发现新车的把手高度改变了，比旧款车略为加高，手把的角度也更加向外，这个改变跟Ducati Panigale V4相当类似。整体来说新S1000RR车体更瘦，油箱尤其明显，坐上车后大腿两侧感觉不太到油箱的存在。5.6吋TFT液晶显示扮演着一个重要的角色，就像个小平板电脑般，许多车辆的设定都必须透过这里来改变才能达成。 
模式选择的部分有Rain、Road Dynamic、Race与Pro，不过在下着大雨的赛道测试当中，是没有机会来试试这辆车的动态极限。Pro Mode下可以针对DTC、ABS Pro、与前轮浮举感应这三个项目做详细的个人化设定，另外也只有在Pro模式下才有弹射Launch的功能。 

测试时我发觉Hayes的卡钳表现虽好，但是提供的第一下制动力却不如以前的Brembo系统那般强，但只要持续的透过刹车拉柄把压力加大之后，整体的刹车性能表现得非常好，让人信赖，只是要习惯那刹车第一下的感觉与过去不同，关于这一点也询问了现场的BMW工程师，他们表示这个是刻意的设定，因为多数人在第一下刹车时都会不自主习惯性的多加了些施力，所以这样可以在提供足够的减速力量之下又不会造成车辆重心过度的前移。 
在大雨中则非常考验Traction control循迹系统，S1000RR循迹系统一共有14种不同设定，尤其在这样的状况下可以明显的感受到每一段切换之后电子系统对于后轮输出的改变。Marzocchi的避震器表现不凡，同时搭配最新版BMW Dynamic Damping Control电子悬吊DDC系统，骑士可以针对需求与环境做做适调整。至于新引擎的大出力在滂沱大雨中只能在Estoril的1000码大直线上稍微体验，ShiftCAM配置出力非常线性，但可以感受得到引擎马力与扭力的丰沛，令人激赏。 

2019年BMW S1000RR正式发表后除了基础车款之外，还有M Package与Race Package可以选择，M Package也就是这次测试的车型当中，模式选择中多了Pro Mode，还有碳纤维轮圈、赛车轻量电瓶、赛车坐垫、与车架强化等等，Race Package则是完全针对车队参赛的需求而设计。 
2019 BMW S1000RR M Package的售价相较于目前市场上的Yamaha R1M低，明显的在同级认证公升级仿赛车来说相当具有竞争力，所以2019 BMW S1000RR相信又具备了再次席卷公升级仿赛市场的实力与能力，不过如果是我，一定会直接跳过M Package直攻Race Package，为的是专门为赛事强化的车架与Pro Mode设定调整的宽度与深度，更让人有市售工厂赛车的实质感受。