看过牛仔上一期文章的→凯越500X谍照流出！6月22日我们一探究竟~相信都是带着疑问的。在参加这场发布会前，牛仔也是总结分析了一下大家对凯越500X的关注点，包括油耗、价格、坐高、车架材料、百公里加速、极速、售后保障、试驾感受、驾驶平顺性、相比本田cb500x对比等。

接下来，是牛仔的解疑时间，希望尽可能客观的让大家了解更多这款凯越500X——

今天牛仔带着车友们的疑问参加了重庆璧山凯越500X新车发布会，在现场对这台最血性国产拉力车也进行相关评测报道。文中会对车迷提及到的问题在副标题上标红突出显示，各位看官自取所需，按信息捉药了！

首先要揭晓的是大家最关注的价格，基本版售价：32800元、探险版售价：37800元。

PS：现场试驾车辆全系没有安装KYB减震，但是量产车型肯定会有的！

凯越500X静态评测报告（探险版）

整车外形设计一改自由300X的风格，变身为修长的类水鸟形态，拉力造型，骑乘三角更符合人机工程学要求，钻石型双翼梁车架，21L大油箱，实际平均油耗4.2L/百公里，多种豪华配件加成，白、黑、红、蓝四色可选。

使用双翼梁钻石型车架，能够更好获得更轻车身重量与更低重心设计，作为一台性能车，抛弃双摇篮式车架选用钻石车架也是一个明智之举。

车架使用合金材质，给予发动机足够的支撑，整体焊接工艺合格，虽然达不到鱼鳞焊的程度，但也未发现漏焊或焊接不均匀现象。

820mm的坐高听着有点吓人，得益于较好的人机工程设计，配合收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震，牛仔身高172cm乘坐时候，能够轻松双脚着地，突然间信心满满。

车把使用合金变径一体式手把，操作区间在三星点后，转向力臂变得更长，这样的设计能够减少驾驶者发力，获得更轻巧的驾驶体验，但高速稳定性会略微降低。

动力系统（亮点：扭力满意，震动控制优秀，有别于CB500X）

发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看，与摩瑞500的发动机工程参数一致。而与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。

发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技术、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。另外发动机标配不锈钢下护板，护板焊接工艺优秀，但固定支架强度有待加强！

仪表与电子系统（亮点：多动力模式，集成海拔仪）

配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能，并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调，全关/全开/单后轮关闭（滑胎模式）。这样的电子系统使用在整个市场内也屈指可数了！

仪表是牛仔最喜欢的一个地方，机械转速表与液晶仪表混搭，能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外，还支持油量剩余里程提示、海拔显示，在高原骑行或者长途奔袭行驶中，剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能，符合长途摩旅的基本需求。

仪表集成功能实属国内拉力车型首创，是一个尝试，同样是一个开端，在这里不得不给予掌声。

制动系统

前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统，感应器在图中清晰可见，大家自己欣赏吧！

前制动油管设计较人性化，制动油管固定在减震定子段，并使用特制的一体式分压结构。这样能使油管处于相对固定状态，在车辆行驶中不受减震收缩影响，减少油压改变而导致的操作异常，还能避免管线的拉长等。

前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震，外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯，从而避免油封损坏。前减震标称下压行程分别为195mm，而实际骑行效果牛仔会在骑行报告中分析。

铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统，外加回弹阻尼，200mm的活动行程，离地间隙为230mm，虽然不如越野车的离地间隙，但也勉强符合ADV车型参数标准。