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凯越500X,最血性国产ADV评测来了

时间:2019/2/28 10:13:55

看过牛仔上一期文章的→凯越500X谍照流出!6月22日我们一探究竟~相信都是带着疑问的。在参加这场发布会前,牛仔也是总结分析了一下大家对凯越500X的关注点,包括油耗、价格、坐高、车架材料、百公里加速、极速、售后保障、试驾感受、驾驶平顺性、相比本田cb500x对比等。

接下来,是牛仔的解疑时间,希望尽可能客观的让大家了解更多这款凯越500X——

今天牛仔带着车友们的疑问参加了重庆璧山凯越500X新车发布会,在现场对这台最血性国产拉力车也进行相关评测报道。文中会对车迷提及到的问题在副标题上标红突出显示,各位看官自取所需,按信息捉药了!

首先要揭晓的是大家最关注的价格,基本版售价:32800元、探险版售价:37800元。

其中探险版比基本版增配了1.KYB全段可调减震。2.前后日清刹车泵。3. 钢丝辐条轮辋圈,4.象牌真空胎。价格也相对多了5000元。

PS:现场试驾车辆全系没有安装KYB减震,但是量产车型肯定会有的!

凯越500X静态评测报告(探险版)

整车外形设计一改自由300X的风格,变身为修长的类水鸟形态,拉力造型,骑乘三角更符合人机工程学要求,钻石型双翼梁车架,21L大油箱,实际平均油耗4.2L/百公里,多种豪华配件加成,白、黑、红、蓝四色可选。

车架结构亮点:合金车架,820mm坐高,实际并不高)

使用双翼梁钻石型车架,能够更好获得更轻车身重量与更低重心设计,作为一台性能车,抛弃双摇篮式车架选用钻石车架也是一个明智之举。

车架使用合金材质,给予发动机足够的支撑,整体焊接工艺合格,虽然达不到鱼鳞焊的程度,但也未发现漏焊或焊接不均匀现象。

820mm的坐高听着有点吓人,得益于较好的人机工程设计,配合收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震,牛仔身高172cm乘坐时候,能够轻松双脚着地,突然间信心满满。

车把使用合金变径一体式手把,操作区间在三星点后,转向力臂变得更长,这样的设计能够减少驾驶者发力,获得更轻巧的驾驶体验,但高速稳定性会略微降低。

动力系统(亮点:扭力满意,震动控制优秀,有别于CB500X

发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机,理论最大功率为37KW/8500rpm,最大扭力为43 N.m/7500 rpm,76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看,与摩瑞500的发动机工程参数一致。而与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。

发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技术、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。另外发动机标配不锈钢下护板,护板焊接工艺优秀,但固定支架强度有待加强!

仪表与电子系统(亮点:多动力模式,集成海拔仪)

配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能,并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调,全关/全开/单后轮关闭(滑胎模式)。这样的电子系统使用在整个市场内也屈指可数了!

仪表是牛仔最喜欢的一个地方,机械转速表与液晶仪表混搭,能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外,还支持油量剩余里程提示、海拔显示,在高原骑行或者长途奔袭行驶中,剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能,符合长途摩旅的基本需求。

仪表集成功能实属国内拉力车型首创,是一个尝试,同样是一个开端,在这里不得不给予掌声。

制动系统

前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘,两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统,感应器在图中清晰可见,大家自己欣赏吧!

前制动油管设计较人性化,制动油管固定在减震定子段,并使用特制的一体式分压结构。这样能使油管处于相对固定状态,在车辆行驶中不受减震收缩影响,减少油压改变而导致的操作异常,还能避免管线的拉长等。

减震与悬挂系统

前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震,外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯,从而避免油封损坏。前减震标称下压行程分别为195mm,而实际骑行效果牛仔会在骑行报告中分析。

铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统,外加回弹阻尼,200mm的活动行程,离地间隙为230mm,虽然不如越野车的离地间隙,但也勉强符合ADV车型参数标准。

编辑:Tammy
关键字:凯越500X 凯越

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