终于还是谈到了“禁摩”.......

      2015年底，中央台报道了重庆车友大师兄在高速公路上遭到恶意执法的事件，执法车肆意别车，最后竟导致大师兄严重受伤。虽然平常我们经常吐槽牛逼的CCTV，但是这次CCTV能站出来为可怜兮兮的摩托车说话，为摩托车消费者说话，真是难得而且可贵。尤其值得点赞的是，这则报道采访到的法律专家也非常给力，他们言之凿凿地告诉中国各级政府官员：禁摩所有的地方法规都违反上位法。

      一国的法律法规也是有级别的，有国级、有省级、也有市县级，也是“下级必须服从上级”，所以必须和摩友们说明一下，在国家的法律当中，最主要是《中华人民共和国道路交通安全法》，都没有禁限摩托车的任何规定。禁摩的法规和红头文件都各地地方政府搞的，有的在当地人民代表会议走过程序，有的则直接由政府公告形式颁布，更离谱的则是由当地交警交管部门行文就ok了，特别是限摩的规定，操控权基本在交警手里。

    《中华人民共和国立法法》第九十六条规定：

　法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、规章有下列情形之一的，由有关机关依照本法第九十七条规定的权限予以改变或者撤销：

　（一）超越权限的；

　（二）下位法违反上位法规定的；

　（三）规章之间对同一事项的规定不一致，经裁决应当改变或者撤销一方的规定的；

　（四）规章的规定被认为不适当，应当予以改变或者撤销的；

　（五）违背法定程序的。

中国的法律特别是所谓的上位法（最高的是宪法喽）很像电脑软件，经过这么多年“有法可依”的努力，很多软件都下载到电脑桌面了，看上去立法工作煌煌然很有成就，但是这些软件都没有安装运行，在电脑上根本用不了，安装运行软件的权力在“管理员”手上，他觉得要依法办事了，就安装运行，用完了马上在控制面板上执行“卸载”。

中国有名话叫“天高皇帝远”，还有句话叫“县官不如现管”，对于基层的执法得来说，当地政府的法规是刚性的，颁布这些法规的管着他们的升迁，管着他们的薪酬，你给他讲《中华人民共和国宪法》、给他讲《中华人民共和国道路交通安全法》，他不是笑你傻逼就是翻白眼——我必须强调，我们的交警绝大多数都是人民的好警察，但是摩友碰到往往都是不大搭理所谓上位法的。

通过“讲法”这条途径实现禁摩的整体翻盘，我认为是不可能的，但是法律的力量在案例，如果越来越多的摩友拿起法律的武器，争取自己的权益，不断地通过行政诉讼维护摩托车消费者的合法的交通工具使用权和道路使用权，哪怕打不赢，也会让地方政府感觉到“兹事体大”，“麻烦不少”，他们也许会稍有忌惮的，一些尚未禁摩的城市可能会抑制一下这方面的冲动。现在禁摩风已经吹到县级市了，大家都挺在那里等死，这个行业一定会死。

法律的武器在操作层面是掌握在律师手上的。作为消费者个体，不让骑能忍就忍，忍不了骂骂街买辆电动车也就算了，让他们耗神费力加上花钱去打官司是不可能的。所以锐圆不止一次向行业分会一些摩托车企业建议，应该从摩托车企业那里集点资，聘请几位公益律师，为各地的摩友提供专业的法律服务，连这点事都不做，那就只好让人家禁了。

打官司有点硬磕，游说也是一个办法。我前段时间去西安，和西安一位俱乐部的头儿聊天时，听他讲到，他们就经常和交警沟通，和交警一起做一些维护交通秩序的公益活动，也教育车友遵守交通规则，他们组队出行时，都主动和交警打招呼，所以他们俱乐部的成员在一定程度上有了在西安这座禁摩城市骑摩托车的“特权”。各地的摩托车俱乐部或者经销商商会（有木有？）都可以主动和当地交管部门沟通，对他们多讲讲外国的经验，也承诺协助他们对摩托车骑行者进行培训和教育，天下摩友是一家，一家就要听听家里的话：戴头盔，不超载，按规则行驶，别乱闯红灯，别……，反正所有的臭毛病都应该改正。相信中国以后会越来越讲法，但中国自古以来就一直讲情面，交警其实是爱摩托滴，呵呵。

说实话，我对反禁摩这件事是持比较彻底的悲观语义的，将来两轮车如果能重新进入大中城市，那也是电动摩托车，我以前曾写过文章《只有摩托车可以救北京》，那是在十年前，说的是救北京之堵，现在北京更堵了，但北京市政府仍然不会正眼瞅摩托车，现在也有人说摩托车可以救北京，救得是北京之雾霾，我想就算一个人脑子进水250ml，他也知道，既然要放开两轮车，那就弄个带电的吧。

摩托车行业还有人指望解禁来带动摩托车的伟大复兴，对此我只能说，把摩托车做好，对得起那些骑着摩托车去西藏的手车就非常ok，他们才是真的爱摩托车。