最新消息：涅槃重生的SWM，已经完成生产环节的所有内容，将在本月底的北京国际摩托车展上隆重亮相，并发布新的价格，会相当有吸引力。

SWM从1971年的两冲程50、100、125开始，本着竞技精神，为了更强更快的目标，不断改进设计制造，排量也越来越大。

在6年后的1977年SWM推出的250cc产品，以及次年的350，都在赛场上取得了不错的成绩，产量也从每年900台猛增到6000台，随后排量提升到了440cc。

在与胡斯瓦那工厂合并后，SWM的车系中，以滑胎、越野、拉力为主，2015年整车引进国内销售的是滑胎的SM300R、SM500R、SM650R，以及越野的RS300R、RS500R，受关税影响，价格较高。

虽然价格较高，仍受到了国内玩家的欢迎，到2019年停止引进时，大面积的求购飘然网络，目前CKD引进的还主要是这些车型，后期还将推出街车、复古等款型，随后的400和300也在实际推动中。

滑胎正式名称叫做SUPERMOTO，上世纪70年代起源于美国，一些爱好者将竞技越野赛车进行改装，换上街车的17寸轮毂轮胎，在铺装路面的赛道骑行时，有意想不到的乐趣，因此迅速流行开来。

滑胎车虽然起源于美国，却兴盛于欧洲，欧洲也是滑胎车型保有量最大和认可程度最高的地区。各种比赛层出不穷，生产厂商也很多，包括SWM的前身胡斯瓦那。

由于国内的品牌生产车型大多还停留在250cc以下，滑胎车型需要较强的动力才能做到滑胎多种表现，因此国内长时间没有合适的滑胎车型出现，现在SWM的CKD系列，打破了这个空白。

用国内CKD的方式生产，保留了主要部件的原厂品质，如发动机、车架、电喷系统等，重要配套部件也选用名厂产品，比如KYB减震、鲍鱼刹车、等，很好的保证了整车品质。

如今都2021年了，国内能正规上牌的滑胎车、越野车，还是停留在SWM这里，包括轻量化的大排量拉力，SWM的SD 650也是独一份，是不是真香，各位可以细品。

可能有人对单缸大排量不太感冒，但强大的低扭、轻量化的车身、小巧灵活的操控，都是多缸大排量所不具备的，正所谓尺有所短寸有所长，特殊的骑行条件就需要特殊的车型。

再有一个星期，在北京顺义新国展，W4馆A21展位，大家就能亲眼目睹SWM的这几款新车，大家可以猜一下亮相的具体车型。

当然，因该是150、500、600的这几款，滑胎、越野或者拉力，究竟市场考验的可靠动力平台，据传说有新的配色，非常漂亮。

身负欧洲纯正血统，饱含滑胎越野基因，多年的赛场霸主，SWM终于再次成为国内摩友的爱物，太不容易了。

也请各位车友竞猜一下各款车的价格！

关键词：5月28-30日，北京顺义，新国展，W4馆A21展位，SWM。