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测评茵未Real 5T:让20年油车党想要“叛变”的高性能电摩|预售价25880元起

小七 时间:2022/7/30 16:19:08 · 阅读 ip属地:未知

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7月29日,隆鑫通用旗下全新高端电动车品牌茵未的首款高性能电摩——Real 5T终于发布:Real 5T标准版预售价25880元,Real 5T Pro版预售价28880元,Real 5T UItra版预售价31880元,正式售价将在9月重庆摩博会上公布。

以下是我们对茵未Real 5T(非量产版)做的抢先测评报告。

作为一个接触燃油车快20年的“油条”,小七早已习惯了发动机的轰鸣和尾气的味道,算是内燃机的忠实粉丝,对于大势所趋的电动车,坦白讲,我是抱着一种不是太积极的态度去面对,我固执地认为它们缺少所谓的灵魂,相信不少车友跟我的态度一样。

在最近一个多星期的时间里,我深度测评了一款很有意思的电摩,虽然嘴上说着不要,但内心却很诚实,我清楚地知道它在逐渐消除我对燃油车的那份执念,这款让我这个20年油车党想要“叛变”的电摩就是茵未Real 5T。

茵未这个品牌很多车友应该早有耳闻,它是隆鑫旗下一个全新的高端电动摩托车品牌,名字寓意显而易见;绿色能源承载未来的意思,Real 5T是其首款电动摩托车。

根据国家《电动自行车安全技术规范》标准,时速大于50km/h,整备质量大于等于55kg的电动两轮车,属于电动摩托车,需要D/E照,买交强险,上黄牌。而茵未Real 5T显然属于这一范畴,如果你买电动车只是想要钻政策的空子,那么它多半不适合你。

由于我们这台茵未Real 5T 还是工程样车,一些功能还在调整优化中,详细的价格配置在截稿前也还不明确,所以,本期视频不会说得很细,先重点给大家聊聊它的外观造型、骑行体验以及性能等方面的东西。

外观方面

茵未Real 5T采用一种叫“驭风美学”的设计语言,悬浮式车身外形,线条流畅,动感十足,飘逸但不浮夸,简洁而又有科技感,原创度极高。前期网友对该车的外观造型也很认可,所谓“始于颜值”,该车的出道的第一步还是很理想的。

车身尺寸为1870x770x1190mm,轴距1315mm,放在燃油车里面,大小与常见的150级踏板车基本相当。不过由于电动车在车身布局方面的优势,它同时做到了前后14寸大轮毂和765mm的低座高,以及超大座下空间(这点其实在电动车里面也很不简单)。

留意看它的车身腰线部位是采用独立的覆盖件(上图车身灰色部位),据说这块的颜色后续可以有多种选择,实现更有视觉冲击力的撞色效果,这点个人还是比较期待。

扁平化前脸造型,最独特的地方在于“日行灯集成在前挡风”的设计,集成在挡风边缘,顶端的LED灯带还做了断节设计,很是吸睛。

四颗看起来不算大的LED大灯,它的实际照明效果有点超出我的预期,铺路和远照效果都很理想,日常使用完全可以胜任。

我们这台是高配版本,带有可自动折叠的8寸TFT触控液晶屏,这块屏幕集成了该车的车机控制系统,功能非常多,其智能化程度应该是目前同级别车中做得最高的,具体等后续量产车到了以后再来细说。

有一点个人很喜欢,就是自定义功能,像动力回收、牵引力控制、熄火开关等功能都可自行选择,给用户更多可能,去解锁车辆的更多乐趣。

就好比一辆高端拉力车一样,你可以选择全部或单独关闭ABS、TCS系统,选择不同动力模式,调整减震性能等,这样自然可以玩得更嗨,这点在玩乐型电动车上相对容易做得更好。

仪表底座这一块采用整体式铝合金材质,全车没有线束裸露在外面,这会提升它的高级感和成本。手把按钮采用触碰式设计和全新布局,与传统的按键式设计手感不一样,加入了定速巡航、动力模式选择、倒档等功能,所以刚开始使用需要习惯一下。

双层悬浮式尾部设计是该车外形上的另一大亮点,这个地方的线条感我认为比头部还好看,一笔带过,干净利落,化繁为简应该是设计的终极目标,欣慰的是在茵未Real 5T上,我看到了这样的手法。

当我盯着尾灯看的时候,我发现它这样的设计还另有考究,尾灯的光线会被车尾下方的这块相对光滑的装饰板反射出去,以起到更好的警示效果。

尾灯夜间的效果更明显

后轮是单摇臂的设计,虽然在燃油小踏板里也很常见,但由于没有排气管的遮挡,它这个单摇臂的效果要显眼一些,后续若改装的话,选一副帅气的轮毂更出效果。

后减震采用一些高端燃油踏板常见的多连杆单悬挂结构,为了保持左右配重平衡,电机控制器设计在右侧。

三电系统

接下来是该车最重要的地方“三电系统”,即电池、电机、电控。Real 5T的电池为ATL提供的三元锂电软包电池,ATL大家可能不太熟悉,大家可能更熟悉的宁德新能源科技有限公司是它在中国的三家全资子公司之一,它是业内知名的锂离子电池生产者和创新者。

电池容量为89V 27Ah(两块),设计在前踏板中间,虽然没有平踏板的便利,但座下空间可以做得更大,能同时存放一顶全盔和半盔,在激烈驾驶时,还方便双腿夹紧车身,搭配中置电机设定,得到前后50:50的黄金配重比,提升操控性能。

电机为输出最高效率95.5%的中置永磁同步电机,对于高性能电摩,我认为中置电机是核心之一,相比轮毂电机,它首先在体积上做能得更小,利于减重和重心的合理分配,更容易实现大扭矩输出,然后能使车辆的簧下质量大幅减轻,对操控的提升是巨大的。

峰值功率为12kw,后轮扭矩389N.m,目前在同车型中属于一流水平,实际表现如何?在燃油车里面又是什么水平?后面会说到。

电控部分应该是茵未Real 5T的又一大独特之处,它独特的地方在于整套控制系统由茵未自己独立开发,完全掌控,为满足车辆的设定需求,通过大量数据的整合调试,研发出的一套单独的控制系统,有点类燃油车里的ECU,但要复杂得多。这个系统还有一个好处是,即便是更换其他品牌的电池电机,依然可以使车辆的性能发挥大最好的状态。

这辆车还有很多亮点,由于时间和车况原因,先大概说到这里,下面是骑行感受和性能测试部分。

以我的身高体重(170cm 60kg)而言,茵未Real 5T的驾驶姿势很轻松,斜踏设计使得双腿很放松,长时间骑行舒适性没问题。

跑起来车身状态很轻盈,操控异常灵活,这与它中置电机和车体前后黄金配重比的设定有决定性关系,这种接近档车的操控感是绝大多数燃油踏板车都达不到的,不信你可以后面去试。

而且这辆车的弯道极限比较高,车身刚性足,过弯有信心压得更低。提速可以用相当迅猛来形容,快的同时还比较线性,没有很突兀的感觉,弯前减速、顺着车身倾倒、弯道保持、出弯加速,这个过程衔接相当顺畅,将电车天生的敏捷性发挥得淋漓尽致。

它这里还有个设定我很喜欢,就是单独用前后刹车的时候是不断电的,对电动车而言,这样的设定对操控绝对是加分项。因为一旦车辆失去动力,靠的是惯性在驱动,弯道的循迹性、操控感与紧急避险能力都会大幅减弱。

通过实测,茵未Real 5T的加速成绩如下:

0-50km/h为2.6s

0-70km/h为4.4s

0-80km/h为5.8s

0-100km/h为10.4s

这个数据放在同级电动摩托车里面属于上层,0到50km/h 的加速时间甚至与预售价14.6万起的宝马CE 04是一个水平。

上图为宝马CE 04官网数据

放在燃油踏板车里面,以我测得的无极SR4 MAX为例,它80km/h以内加速表现与350cc左右级踏板不相上下,想象一下,150级的车身尺寸重量,空间做得很是充裕,却有着碾压300级左右的百公里内加速表现,若主要用于日常通勤或郊区骑行,那种极速响应带来的愉悦感绝对是加倍的。

上图为笔者实测无极SR4 MAX加速数据

在极速方面,它的稳态最高车速在105km/h左右,何为稳态最高车速?就是它可以长时间稳住最高速度一直到电池电量的35%左右,这个就比较厉害,因为某些电车到了最高车速或者刚刚到就往下降了,难以长时间保持。

小结:负责任地说,茵未 Real 5T绝对可以算是近年来最具代表性的电动摩托车之一!在瞬间提速、安全性、车身灵活性和智能化等方面有着独到的优势,从中可以看出茵未应该是近年来,具备传统燃油车背景的电车新势力中,最具代表性的品牌之一。毫无疑问,它的入局会加速整个高速电摩行业的发展。

后续我们会针对茵未Real 5T的量产车做长期详细的测评报告,有问题可以留言给我们,敬请关注。

编辑:啵啵bob