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铃木终于有大动作了!全新中量级拉力车V-Strom 800米兰展发布

小七 时间:2022/11/9 15:15:57 · 阅读 ip属地:未知

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在“日系四大家”中,铃木是存在感最低的一个,近年来少有新品推出,大多都是改改贴画配色,缝缝补补又三年。不过在今年的米兰展,铃木带来了一款全新重磅车型中量级拉力车V-Strom 800,而且首发的是越野性能更强的DE版本。

V-Strom”是铃木2002年推出的长途拉力车系,这么多年了一直只有2506501050三个排量车型,而V-Strom 800显然是为了填补6501050之间的产品空缺,以对标雅马哈的Ténéré 700和刚刚发布的本田Transalp 750,保守的铃木一向是等别人先出,它后面再跟上,还好这次铃木动作还相对比较快。

外观显而易见,延续V-Strom家族化设计语言,铃木率先用上的鸟嘴元素不会缺席,整体造型还是很到位,铃木的设计和它的产品一样,稳重大气不惊艳,但经得起时间的考验。上下层布局的LED大灯有点自家GSX- S1000的感觉,不对,应该说几乎一样。

动力方面,铃木终于舍去了体积相对较大,热量相对较高的V缸,用上了一台全新的800级别,更加紧凑的并列双缸发动机,实际排量776cc,采用270度曲轴设计,最大功率62kw/8500rpm,扭矩78N.m/5800rpm,压缩比来到了12.8:1


全新的发动机用上了铃木最新专利技术,它将两个平衡轴与曲轴呈90°放置,两个平衡轴分别用于抵消两个气缸的活塞(往复运动)产生的主振动,同时270°曲轴转角可消除二次振动,使发动机运行更加平稳,两个平衡轴与曲轴成90°放置,且每个平衡轴与曲轴的距离相等,可消除主要耦合振动。这个结构有些意思,在量产摩托车中属首创,其实铃木也是有东西的。

这里多聊几句,在经济不太乐观和排放日益严格的前提下,用更加经济实惠的双缸去替代以往主流的四缸机,已经逐渐成为各大厂家的主要策略,并基于一台机型,衍生不同类别车款,尤其是高不成低不就的中量级,这样的做法很常见,比如本田全新的750平台,铃木在V-Strom 800这一平台也顺势推出了街车版GSX-8S

这里更多的是指国际上主流品牌的做法,而国内则恰恰相反,双缸越来越不受待见,四缸战才刚打响,人家都已经转了一圈回来了,只能说,国内市场还有很长的路要走。

该车除了配备滑动离合器以外,通过铃木驱动模式选择器(SDMS)实现三种驾驶模式可选、还有双向快速换挡系统,四档可调牵引力控制系统,以及可关闭ABS的越野模式,在电控方面,V-Strom 800的待遇比自家大哥1050还要高出许多,铃木这次确实拿出了它大大的诚意。

DE版本配备前2117寸钢丝辐条真空轮毂、昭和前后可调减震,最小离地间隙220mm,座高855mm,油箱容积20升,显而易见,这是一台更强调越野性能的长途拉力车,不过整备质量也来到了230kg,已经很接近大哥1050(247kg)的吨位了,铃木在车身重量控制方面,一直比较“实诚”。

V-Strom 800对于铃木而言,是一次较大的突破,放弃了V-Strom系列的V缸发动机,配置上也非常大手笔,不像是铃木以往的风格,而V-Strom 800的到来,也确实让铃木有了跟对手竞争的底气。其他的就不要多想了,国内一时半会不会上,即便是来,价格也不会太美好。

编辑:Tammy
关键字:V-Strom 铃木