说起本田的探险摩托车型，今年年初新上的Africa Twin车型应该是广大车迷们关注的重点，以至于如果本田没有给我们送来这辆试驾车，我们都已经忘记了本田还有一款VFR1200X Crosstourer车型。这款探险车型早在2012年面世，但在同级别车型中有太多竞争对手，并且实力都相当强，以至于本田这款探险车型险些被遗忘。这次本田给我们准备了最新的2016款车型，标配了六挡手动变速箱，而DCT自动挡版本只需要加400美元（15,999美元）就可以买到。

图片中的VFR1200X Crosstourer有着非常漂亮的外表，而实车看起来比照片中更显大。本田表示“这是一款同级别中最顶级的探险车型”，这主要是这辆车型搭载了一台V4发动机，在同级别中也是独一无二的配置。850mm的座高对于一些骑手来说可能有些偏高，但作为一款探险车型，这个高度还是正常的，反正我的两只脚都可以接触到地面。加满22升油箱之后，这辆车的总重量达到278公斤，自动挡车型还会再增加10公斤，这个体重的确有些偏大，要知道在去年的探险车型大对比中最终的凯旋Explorer XC ABS车型也要比本田这台车轻2公斤，而宝马S1000XR加上边箱也不过250公斤。

这款低调的探险车型越野性能如何呢？只能说本田没有打算让这款车去参加达喀尔，本田对其定位是在乡间小路长途跋涉，并且有能力应对稍微复杂的沙石路段。本田为其装备了前19后17英寸的辐条式轮圈，并且使用了没有内胎的轮胎。而我们这次的试驾活动正式在帕德里斯国家森林公园，五月中旬是最好的时期之一，林间的小路也正是这辆VFR1200X发挥实力的理想场地。

先来说说动力，这台VFR1200X Crosstourer搭载了一台1237cc排量的V4发动机，采用了44mm的节气门以及12:1的压缩比，拥有101马力最大功率。本田家族另外一款VFR1200F车型也采用了这台发动机，不过其功率输出达到了151马力，主要原因是这款VFR1200X车型的排气门直径减少了一些，以获得比VFR1200F车型更加平顺的输出。从图中也可以看得出来，X车型的动力输出在后期远不及F车型，但在低转速区间，却有着不错的表现。

牵引力控制系统开关位于左侧的车把上，骑手可以轻松对其进行控制，在山上的沙土路面行驶时这套系统非常有用，并且当TC系统工作时仪表板中会有个黄色的指示灯闪烁，让驾驶者时刻了解这套倍耐力Scorpion Trail轮胎的抓地力情况。要说的是，倍耐力官方表示这款轮胎更加偏重于公路行驶，所以如果换上一条更适沙土路面的轮胎，相信这台VFR1200X的表现会更好。

熟悉了这辆车之后就会忘记它超出常人的体重，驾驶起来还算是比较轻松的，不过问题在于这辆VFR1200X的轴距达到了1595mm的轴距比VFR1200F多了50mm，也要比此前对比测试中的所有车型都要唱，所以掉头转向成为了最大的难题，尤其是对于那些身高并没有优势的骑手来说。

前后悬挂的行程分别为6.5英寸和5.7英寸，这个高度应对简单的越野路况还是可以的，实际上这套悬挂的调教更多的偏重于公路行驶，对于路面的反馈比较直接，在颠簸路面长时间行驶会让手臂感到一定的压力。也许你会认为还是杜卡迪的Multistrada或是KTM的Super Adventure的那种电磁悬挂更舒适，的确是这样，但前提是得准备好2万美元才可以。这辆本田的后悬挂虽然不是电磁悬挂，但也提供了调节功能，不过我觉得如果需要载人或者挂载边箱和尾箱的时候才有必要进行一些调节，否则原厂的设定已经非常不错了。

上山的路程中，牵引力控制系统表现的非常不错；在下山路程中，本田的混合ABS系统的实力得到了很好的发挥。可能有些骑手会觉得这辆车的ABS不可关闭也不可调节有些不太放心，实际上本田将这台ABS调教的非常理想，后轮的制动力会稍多于前轮。本田表示这套ABS系统还可以根据路况进行前后制动力的分配，比如前轮压到了水面，制动力会更多分配给后轮；反之亦然，从来保证车子能够获得最好的减速效果。

如果你想要一台探险车去丛林中探险，那么还是Africa Twin更加合适，这台VFR1200X虽然有着探险车型的外观，但还是更适合公路长途行驶，并且越野路况中，这辆X车型多出来了50公斤体重也会增加一些负担。而往返森林公园的公路上，这辆X的表现让我更加满意，虽然动力仅有100多一点的马力，但高速巡航依旧不是什么问题，以200km/h的速度巡航也并非难题，不过这台车在130km/h巡航的时候最舒适。如果对越野的要求并不高的话，那么这款车型或许更加合适，毕竟不到16,000美元的售价要比同级别的对手便宜了不少。