△ 正新(CST)为春风400NK定制的专用轮胎，橡胶配方优异，实际驾驶体验可以打高分！前120/70 ZR17，后160/60 ZR17的型号与650NK完全相同，编辑甚至认为这套轮胎的性能强于新款650NK配备的象牌Z8！

　　

　　△ 经过全新设计过的坐垫，虽然坐高依旧为815mm，但实际乘坐的感受要不老款650NK更加舒适，因为坐垫的造型、材质、填充物都进行了优化。

　　

　　△ 刚才提及了坐垫改变，虽然车架与650NK相同，但是脚踏位置也经过了微调，驾驶几何更加合理，后期试驾的结果也的确如此。车撑也进一步加大经过优化，操作脚踢对于腿短的人更加方便。

　　

　　轮胎、坐垫、脚踏这三样，相比老款650NK都有了改进，与新650NK设计保持一致，从安全性、驾控及舒适性上进行全面提升，815mm的坐高只要身高达到170cm的骑士就没有压力。

　　

　　△ 400.4cc发动机，最大功率31.5kW/9500rpm，最大扭矩达到35.4N.m/7650rpm，采用六档变速器，最高车速可达155km/h以上，博世电喷系统让动力更加平顺，提速更加迅速。

　　

　　△ 排气系统设计也十分特别，尾端为直通管，消音包责备做到中段里，这样用户改排气就没了太大作用，需要将中段一起更换，整体声浪效果与650NK声音差别不大，属于耐听不燥的类型。

　　震动！这是一个不容回避的问题，400NK也没能幸免，正常骑行共振可以接受，经过优化设计的悬吊系统一定程度上降低了共振的感受，但是不能否认的是在8000转以上确实还是从头麻到脚的感觉，但是如果不是极端高转速驾驶的话，日常驾驶感受还是在接受范围内的。

　　洋洋洒洒介绍了不少400NK的特点，其实这款车亮点虽多，但是身上650NK的影子还是非常重，不过实车看完之后编辑认为拿650NK的底子造这车还是用户更受益，但是车子好不好还是要靠骑行感受来说话，那么下面先来看看大家的表现。

　　

　　△ 帅不帅？帅！作为一款街车，身上还是有浓浓的重型机车的味道，B格也是满满的！

　　作为日常骑士骑行，将转速控制在4000-7000期间，能够保持很好的动力，又不至于由于共振造成骑行疲劳，良好的油门响应可以让骑士在山道内灵活穿梭。

　　

　　△ 400NK是你骑到哪里都用估计面子的一辆车，拥有者重机的外观，舒适的骑行姿势，无论你穿的哪类骑行服，也不用管头盔的贵贱，统统可以与400NK形成很好的组合。

　　

　　△ 侧挂磨膝！多少车友的梦想！对于它来说没什么难度，相信400NK的极限还没到，你的极限已经到了！

　　你记得极限已经到了！下边就该看400NK展现它给你带来的能力了，重刹、推把入弯！只要你有信心往下去压，它就会让你陪你感受高速离心力过弯的乐趣，吃满胎不是那么遥不可及，而此时你会发现正新轮胎牢牢咬住地面，还很少有国产轮胎能让你有这样的操控信心！

　　

　　△ 无论是消光黑的配色还是混搭配色，都能够让你成为亮丽的风景线，即使是650NK大哥在你前头，你也不会矮它半头！

　　

　　△ 唯一要承认的就是这卤素光源在晚间相比全LED的大哥还是显得B格不够，不过不要紧，花钱咱们直接换一个不就得了，反正都通用！

　　大哥与小弟，不知该如何形容650NK与400NK的关系，没有贫富，不分贵贱，不能否认650NK带来更优异的动力表现，但是从操控性来说400NK也没有你想的那么大落差，毕竟出自同一平台，如果你想让400NK摇身一变成为大哥，也不需要付出太多的代价。

　　

　　△ 郊游跑山、上班代步乃至短途摩旅，400NK都是你可以使用且信赖的车。

　　摩托不能光有性能，品质的可靠也固然重要，有了大哥在市场中五年打拼，春风将总结来的经验转化为研发，全部应用在了400NK上，也就使得400NK看起来那么无懈可击，一切都是那么说得过去。

　　

　　△ 何不进阶尝试一下，看看能否驯服400NK，为通往终极骑士的路上铺垫好下一块砖！

　　总结：进阶，让我们说回这个词，编辑将这款车定义为进阶利器小钢炮，就是相信如果你已经踏入了摩托这个门槛，只要你能将春风400NK驾轻就熟，就离你奔向更大排量及更高的驾驶技巧就又进一步，而400NK能带给你的也不仅仅是动力，而是未来踏入公升摩托门槛之前所必须经历的一段历程。了解ABS的使用、掌握优秀轮胎的运用、对于油门的掌控、感受排量带来的速度感，这一些都是进阶的过程，你不用嫌这段历程太贵枯燥而基于大踏步向前，没人能一口吃个胖子，也没人能一拧成为真正骑士！