大羊上场，领衔主演的三阳MAXSYM400i ABS，C/P值表现也挺称职！
　　MAXSYM400i ABS多年外销与四轮汽车造车经验做后盾，整体动态表现与配备使用度如何？相信诸多三阳车友们，都希望能在此篇试车报道中，一见分晓。

　　三阳MAXSYM400i ABS定位为三阳RV家族旗舰，其实从一开始的出发定位，就清楚明了的说出MAXSYM400i ABS的立足点。MAXSYM400i ABS走的不是对手的运动风格，恣意的出游休旅，才是MAXSYM400i ABS所该有的定位。也因此，从这角度切入，休旅车该有何等表现？是审视MAXSYM400i ABS最对味的方式。

　　从这角度欣赏，充分展现其休旅导向的设计风格。
　　初看MAXSYM400i ABS，那整体线条的走向，厚实的车身比例，宽大的尾灯组，让MAXSYM400i ABS有着这领域休旅王牌的影子，但透过细节面的修饰，导入新时代的设计元素，MAXSYM400i ABS还是有其自身魅力。相对于整合LED定位灯在内双鹰眼头灯，个人认为也由LED排列组合出对向L型的尾灯组更让人有记忆点，且立体的并圆润的车尾造型，也是让MAXSYM400i ABS展现独特性的一大关键。

　　导入鱼眼规格的双头灯，车尾也导入LED科技，照明度可圈可点。

 　　特别的LED灯光安排，让其于道路上的辨识度十足。
　　要让长途旅行的骑士有着最佳的信息判读，MAXSYM400i ABS的仪表设计挺适当，四环式的指针给了清晰的读取接口，中央的圆形数字仪表简化后区分三层，并搭配切换模式，提供里程、时间、日期、电压等基本功能，蓝底白字的设计的确有其汽车领域的风格；下方的Check灯号也清楚明了.

　　四环式仪表搭配中央的液晶显示屏，辨识度十分出色，展现出其汽车造车领域的丰富经验。
　　置物机能，也是长途旅行相当重要的环节，对此在三阳中常见的龙头两侧置物处，MAXSYM400i ABS没有缺少，但于左侧更加了12V电源插座与USB插座，对于提供随身3C产品或卫星导航的电力支持更为方便，的确为可取之处。

　　手动可调式风镜。 右把手总成，煞车拉杆具备间距可调功能。

　　左把手总成，具备三角警示灯、超车灯切换开关与光感应自动启闭头灯等进阶功能；左煞车拉杆同样具备间距可调机能。

　　龙头饰盖实感一般，多功能开关也与一般小车没有太大差异。

　　共四处的置物空间，还另外提供12V电源插座与USB插座，相当便利。

　　龙头下方的热风供应，受惠于水冷系统的散热处理。

　　龙头下方右侧的手煞车拉杆。

　　隐藏式油箱盖设计。

　　双层座垫设计，最低离地座高750mm。

　　油压挺杆设计的座垫开启支撑，开启后下方有一防盗开关，提供多一层保障。

　　一顶全Nolan全罩安全帽与OGK 3/4安全帽塞入示意。

　　侧柱、中柱与后扶手的操作皆相当轻松就手。

　　飞旋踏板，上方提供塑料垫，有着更佳的摩擦系数。
　　休旅设定，整体动力与悬吊表现也谨遵此最高指导原则。动力输出面，源源不绝的平顺动力让人容易掌控，在100km/h时速内转速不超过6000rpm的设定，让MAXSYM400i ABS得以饱满的扭力峰值持续推动车辆，搭配上229kg的车重与8颗15g重的普利珠设定，整体加速曲线平顺不突兀，加上仅750mm亲切的座高设定，纵使身高如笔者仅170cm的骑士都可以轻松掌握，对于RV的定位诠释，目前为止都挺适宜。

　　加速力道充沛但不突兀，平顺的曲线让人易于掌控。
　　将山地道路质量纳入研发背景之一的MAXSYM400i ABS，悬吊设定是相当合适在这地无三里平的路面奔驰的， 41mm管径的正立前叉与五段可调式避震的后双避震，在平路的坑洞处理表现出色，柔软Q感的表现让你想要不断的往前驱策

　　前41mm的正立前叉搭配五段可调之后双枪避震，设定以舒适软调为主，弯道重心转换时只要速度稍快，便无法提供足够的支撑。

　　悬吊调校偏向软调的好处，就是遭遇不佳路况时，还可以保有优异的车身平稳性与贴地性，路面颠簸的回馈被消弭的完全。
　　但值得肯定的是，导入的双三角台设计，与前后的重新配置，都让人原先对于MAXSYM400i ABS默认的立场有所改观，没有想象中的头轻脚重，也没有想象中的前悬刚性不足，对于市区的巷弄操控与回转等灵活性尚称可圈可点，这表现，还是可以给MAXSYM400i ABS一点掌声的。

　　双三角台的设计给予了前方颇扎实的稳定性与刚性。
　　Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，论机能与贴心，MAXSYM400i ABS又占了上风，加上列为标准配备的ABS防死锁煞车系统与初登场的售价，MAXSYM400i ABS还是有其市场魅力。

　　前后皆275mm规格的碟盘加上前辐射卡钳规格，如动力输出般给予了相当线性且扎实的制动力道回馈。
　　除了编辑自身观点，找寻专业教练同步测试，近来致力耕耘两轮训练教育的恒典车业摩托训练学院教官陈琮闵，绰号加菲猫的他综合了MAXSYM400i ABS于山路与市区道路的体验后，有着与笔者不谋而合的观点。虽然于RV领域表现出色，但在整体悬吊设定上过于软调，以逆操舵的方式驾驭，MAXSYM400i ABS给予的支撑性不足，大大降低了弯道骑乘的乐趣，对于主动安全的表现也打上折扣，这点，MAXSYM400i ABS还可升级的空间。

　　致力推广正确专业机车骑乘观念的陈琮闵，目前为恒典车业摩托训练学院主理人兼教官，由他做为此次客座测试车手，有着相当客观且专业的评论角度。

　　绰号为加菲猫的陈琮闵，对于MAXSYM400i ABS整体动态表现评分不低，但主要对其悬吊设定的过于软调较具微词，如能针对此改善，弯道其成的乐趣与稳定性，皆可正面性的提升。