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2016款六大250CC越野横向评测!(下)

时间:2016/1/20 10:12:10

  在250CC级别的越野车中,动力的大小是至关重要的,对于操控方面略微的缺点,更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC,因为这六款250CC的只有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈。

  六款车型中改进最大,或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F。比15款更强的动力,更好的操控,以及轻了7磅(约6.4斤)的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二,更好的是它还配备了电启动,这对林道来说是非常棒的。

  另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250(折合人民币约55875元)。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样,比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更像(其实KTM收购胡斯瓦纳后,两个车基本都是KTM那一套,换个壳而已)。两款车出自同一个厂家,大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高于SX-F ,马力位居第一。

  改变第三大的是2016的铃木RM-Z250,铃木终于开始升级了,铃木粉头发都等白了。它的外观变化虽然不大,但是主要的一些地方却进行了升级。RM-Z250使用了全新的引擎,并配备了KYB的避震器。车架进行了微调,提高了点舒适性并且保留了整体车架几何,保证了它的弯道性能。RM-Z使用的是KYB PSF2避震器,六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。

  本田对马力和操控的不断探索,2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力与转速,整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器,比老款长了5mm。

  2016款的雅马哈YZ250F改变不大,微微调整了下而已,主要改进了中高端输出,减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整,配合车架更加平衡,后轮牵引力更好。避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强。

  六款车中改变最小的还是川崎KX250F,只是改变了塑料外壳,尾巴变成了绿色,引擎也只是微调提升了点耐久度。KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器,右腿为弹簧,左腿为阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控着称。
  这次的对比评测都将进行数字打分,并详细地列出其优缺点。我们在南加利福尼亚的赛道对其进行测试。测试时皆为满油状况,并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手,更能表现新手和专业车手的不同观点。车手给每辆车不同项目打分,比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名。最后我们测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小,也可见厂家们都在使劲努力。
  第四到第六名请查看上期推送
  第三名/第二名 KTM 250 SX-F/胡斯瓦纳FC250

  2016款的KTM 250 SX-F与胡斯瓦纳的FC250都出自同一个工厂,本质上来说,两款车是相同的。不同的主要在于副车架、空滤盒、液压离合、刹车碟、轮胎、塑料件版画等。这两款车之间的差距比KTM 450 SX-F和FC450还小,它们的参数几乎相同。甚至KTM 250 SX-F与胡斯瓦纳FC250的消音器都是相同的,而450CC级KTM与胡斯瓦纳却不相同。我们用了几天的时间来分别测试它俩,看找出谁更加优秀点,以及优秀的原因。

  最大的却别在于车手们更喜欢KTM上的邓禄普MX32,而不是胡斯瓦纳上的MX52轮胎。胡斯瓦纳重了约680克,主要是因为胡斯瓦纳的副车架以及MX52轮胎更重。一个车手表示FC250上的马古拉液压离合手感要略微细腻点,但是它们整体区别非常小,我们排名给它们算个不分先后吧。

  全新的KTM/胡斯瓦纳引擎动力非常平顺,让你可能误以为它不够强大。但是到了高转你就知道它的狂野,也许有的车手会因害怕将转速拉高而从未体验过其最大马力。它的动力磅礴输出直至引擎转速极限。KTM和胡斯瓦纳马力机上的动力不分伯仲,直到转速极限时FC250才多出250 SX-F一匹马力。副车架内空滤盒轻微的不同稍微改变了进气气流,使得在引擎转速极限时FC250略有优势。
  但在赛道的实战中,它俩的区别几乎就可以直接忽略了。只有少数几个车手表示胡斯瓦纳的转速上升没有KTM快。为了体现出KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250的最高马力优势,你得保持它俩更高的转速。

  KTM/胡斯瓦纳的整体操控非常优秀,优秀到惊人。它们轻巧的车身和苗条的感觉使得压弯非常容易,转向距离也更短。以前的铃木毫无疑问是弯道之王,但是现在的KTM/胡斯瓦纳却成为了弯道霸主。我们的测试车手非常喜欢它俩的WP前避震、WP 4C后避震与车架的匹配。尤其是技术一般的和体重较轻的车手,它们觉得避震器很舒适,但对于体重超过170磅(约154斤)的专家级猛烈车手在平整赛道则会觉得避震偏软了那么点,好在在粗糙赛道软的避震会过滤掉很多颠簸,使得舒适性增加。大多数买250越野的人体重和体型都小于买450的,因此厂家会根据总体数据对250的避震器进行调整。如果你的体重超过180斤的话建议你还是选择450。

  KTM和胡斯瓦纳都有着轻巧的车身,优秀的操控,犀利的弯道以及易更换的空滤,当然还有令人爽快的电启动。这些特性使得2016 款的KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC 250并列排名第二/第三,它们与第一名的差距可以说非常小。

  第一名 雅马哈YZ250F

  (忍不住加一句,这张拍的太漂亮了!)雅马哈YZ250F是日系四大车厂250级越野中最后一个使用电喷的,技术的落伍曾经让它日子非常不好过。在14年的时候,雅马哈终于推出了激进的全新YZ250F。而YZ250F至今依然是250中顶级的越野车,不光是动力部分,避震器也非常棒。16款的YZ250F主要调教了引擎,使得全段动力都稍有提升,并且减少了发动机震动。避震器的升级主要是为了平衡整体车架。

  尽管16款的YZ250F并不是马力最强的战车,但是它的动力传递和响应确实非常让车手愉悦的。低段强劲的动力使得你出弯时非常给力爽快,并且飞坡的时候你不需要长距离的助跑。加快换挡频率,在任何转速区间都有着不错的性能
  和其大哥YZ450F一样,YZ250F也使用了KYB的SSS避震器,也是越野界中量产的顶级避震器。很庆幸YZ250F没有跟风使用空气避震器,而采用了技术成熟的油簧避震器。 2016款的KYB避震器修订了阀的参数,低速阻尼更低,高速压缩阻尼更高。KYB的后避震也有更新,从56Nm的弹簧跟换到了更软的54Nm。只有我们最轻的车手觉得有点偏硬,但是也能很好的操控。我们绝大多数的测试车手对YZ250F的避震器没有抱怨。
  KYB的性能在赛道上可以最好的证明,它能吸收每一个不同大小的颠簸,而又不至于避震下沉太多。因为更软的后避震,16款的YZ250F弯道性能非常出色,后轮动力传递也非常好。虽然它的弯道还不如铃木、KTM和胡斯瓦纳,但是走线也是指哪打哪级别的。

  和450CC级中的对比一样,雅马哈并不能在每一个方面都做到最好,但是所有综合起来却使得YZ250F这么的有趣好骑,能够为不同技术的车手提供充分的性能表现。就算雅马哈完全没有改变2016款的YZ250F,它依然是个非常出色的战车,但是雅马哈依然不断地提高车辆的表现,新款的小家伙减少了震动,增加了动力,并且整体更加平衡。这是一款能够适应各种骑手的战车,恭喜雅马哈最后获得了我们2016年250CC级越野横向评测的第一名!

  相关阅读:2016款六大250CC越野横向评测!(上)

编辑:英子
关键字:测评
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