四轮和两轮在本质上没有太大区别，就像餐桌上的筷与刀叉，在不同场合下，在不同礼仪中，它们都是各自台面上的主角。
　　简单来说就是，只有分工不同，没有高低贵贱之分，不论四轮还是两轮，都是车迷的心头肉。所不同的是，当你面对一道饕餮时，选择用何种心态、何种形式去享用它。
　　当然，如果不会骑行的话，是永远无法参透每一位骑士心中的梦，到底是由什么样的车和什么样的路去编织而成的。

　　相比之下，四轮的世界就更偏向理性一些，尤其是奥迪TT这样一款严谨中略带挑逗的车，拒绝平庸的同时又不会过分轻佻，撩拨激情的功夫恰到好处。
　　在迷人外表和小清新气质的包裹下，TT始终有着一颗追求性能和科技的心，虽然在它所处的细分跑车级别里TT还谈不上足够“热血”，但并不妨碍它在山路上呈现出，优于小钢炮的精良调校，以及强于纯粹跑车的舒适流畅。

　　如果难弃“热血”，那么在今年这组大选题所涉及的车型中，最适合速度狂人考虑的无疑就是这台杜卡迪Hypermotard骇客。
　　因为奥迪和杜卡迪的亲缘，我们自然将骇客与TT摆在了一起。同为耀眼红色，却诠释出对于速度机器的两种不同诉求。

　　与我们传统认知的“趴赛”、巡航和越野等摩托车型的分类有所不同，杜卡迪Hypermotard骇客代表了一种叫做“滑胎车”的新潮车型，这类车有着明显的越野造型。
　　不仅车身轻巧、动力充足，结合了跑车和越野车的优势，还因为装配的是跑车轮毂和公路轮胎，可以完成类似汽车漂移的夸张过弯动作，是一款兼具观赏性和驾驶趣味的运动型车。

　　经过意大利设计、泰国组装的骇客保持了典型的杜卡迪式的时尚动感外形，管式编织型车架和单摇臂后叉组成了辨识度极高的车身结构.
　　今年刚刚经过升级的15款骇客还特别针对亚洲人设计了更为舒适的三角区（手把、坐垫、脚踏），眼前这款骇客更是在标准版基础上增加了包括了排气在内的丰富改装配置，使本就硬朗的外形更显张扬。

　　很少听说有哪辆摩托是光靠外表唬人的，何况杜卡迪出品是性能控们最爱的金字招牌。骇客所使用的110匹马力（中国版降低到93马力）新型Testastretta 11°引擎为水冷双缸8气门，821cc排量实现了实用性和性能之间的完美平衡。
　　就算是外行，单纯从声音分辨，也能知晓这是一款动力足够强劲的引擎。

　　11°气门重叠角和进一步降低的活塞直径和行程比值，都有利于引擎达成平顺稳定的中、低速动力输出，再加上骇客搭载的三种驾驶模式（运动、旅行和城市，不同在于动力限制和ABS调节等），所驾驭不仅是一款单纯的两轮速度机器，更像是一具可与之沟通和交流的性感玩物。

　　前面在觥筹交错之际将更多的荷尔蒙给了杜卡迪Hypermotard骇客，恐怕要引起奥迪TT的不满，偶尔冷落它也是情非得已，如果有机会换成TTS，情节才有可能被引向另一番高潮。
　　EA888型号的2.0T发动机虽然技术先进，但这款TT的230马力和370牛?米峰值动力还是略显保守，比高尔夫R和奥迪S3的最大功率低了起码50马力，这也解释了为什么开头要用偏向理性来形容TT。

　　得益于全铝车身使TT重获轻盈身姿，以及电磁减震、quattro全时四驱对操控性能的提升，很快就让我们对TT在山路过程的表现重拾信心，不仅如此，TT所展现的快速灵活有些出人意料，或许这就是这次四轮+两轮的乐趣所在。
　　看似意料之外，实则情理之中，全新一代TT浑身被各种科技感包裹，显得有些内敛，可并不平凡。
　　而杜卡迪Hypermotard骇客的霸气外露，看到它立刻让人产生拥抱的冲动，看吧，四轮与两轮还是能玩到一块去的。