美式机车加上休旅风格，这种概念相信对大家而言都非常陌生，大多数原厂美式机车并没有许多对于休旅车风格设定之配备，但这陌生感在小编骑过 Indian Roadmaster 后，完完全全打从心底改观，Indian Roadmaster 整体沿续 Indian 的 Chief 系列精神，并搭配更多科技配备如环绕重低音喇叭组，或者定速巡航系统及 ABS 防锁死煞车系统，引擎设定采用非常巨大的 1811c.c. V 型气冷双缸引擎，前后轴距也来到惊人的 1668mm 长，让 Roadmaster 成为道路上真正的路皇，不论是在荒野或着城市，毫不客气的吸引众人目光。

Indian Roadmaster 做为 Indian 旗下最大排气量及系列中最舒适的休旅巡航美式车种，在车辆配备也比起 Chief 系列更强调骑乘舒适性，在车头方面延续 Chieftain 大面积车体及电动可调风镜设计，以及前土除的印地安头像外，Roadmaster 更新增加热座垫及方便后座依靠的后车箱，还有因为后方空间多出来所新增的后双喇叭，这样总共有四支喇叭 200W，并且音响系统除了可收听 AM/FM 频道外，也能聆听 USB 随身碟内音乐，甚至可以透过蓝牙连接手机，并借由把手按钮直接控制音量及上下首等功能，休旅配备能增添不少骑乘舒适度。

虽然休旅功能是主打强项，但在动力方面也不马虎，Roadmaster 采用 THUNDER STROKE 111 型引擎，111 指的是 111 立方英寸，也就是大约 1818c.c.，但上面不是说 1811c.c. 吗？怎么这边又是 1818c.c. 呢？这就要说到型号与计算排气量的差异罗！就像台湾常见的 150 级距车种，排气量也未必是 150c.c.整，在美国也是有这种标记方式差异，所以原厂透过缸径及行程计算出来为 1811c.c.；这颗引擎则是空冷四行程 V 型双缸电子喷射系统引擎，2600rpm 时就能提供惊人的 138.9Nm，让尽管装备重达 421kg 的 Roadmaster 也能轻松行走。

OK，说真的美式机车加上休旅车的概念，小编在还没骑过前一直觉得不会好到哪里去，但骑过后马上忘掉刚刚的想法，而是打从心底觉得怎么会有这么好骑的美式车啊！没有什么特别的性格，没有那种不该有的引擎抖动，只有顺畅的加速感以及低中心操控感，而这些综合起来到底是什么样的感觉呢？

首先说到加速度方面，虽然美式机车并不是强调加速度或者尾速的车款，但 1811c.c. 的引擎也不是吃素的，加速感能明显体会到贴背感，而且这个加速力道不同于日系休旅车的线性加速，而是一起步就能感受到明显推进力道，但车体的重量也不会让加速力到丧失在后轮打滑，扎扎实实的将引擎动力传导至后轮。

相信许多人都在等红灯时看过有些美式机车引擎跳动非常大，跳到一旁的空滤箱等都在抖动，这些状况在 Roadmaster 上不曾发现过，小编骑乘后的感觉其实有点像是在骑日制美式机车的感觉，引擎虽有跳动感，但并不是气血循环机那种对于休旅车而言很糟糕的感受。

小编的身材为 184cm / 115kg，这种身材骑乘 Roadmaster 还是能感受到车体之大，不愧是被称为路皇的车款，轴距 1668mm 的确在车辆外观霸气上有不少的加分效果。

煞车性能方面以装备重达 421kg 的超重量级车身而言，其实表现不会逊色，不过比较妙的是前煞的配比比后煞来得轻，若以单一轮煞车力道感受，感觉起来后煞的煞车力道比前煞还大一些，这点骑乘时要比较注意，不过还好都有 ABS 防锁死煞车系统保护，提升安全性；六速变速箱的档煞力道颇大，使用档煞也要更细心操作才能避免后轮因档煞而锁死。

不过虽然这车是一款很好骑的美式车款，但对于美式车款最大的敌人－弯道，当然 Roadmaster 也得要面对，稍微骑过一段简单的山路后，虽然有低重心操控感，但深深觉得 Roadmaster 的装备重量的确影响不少，尤其倾倒过弯到一定角度后就不适合在往下压，除了可能会让脚踏板碰到地板造成刮伤外，最重要的就是车体重量因素有可能让角度拉不起来，看来山路这种事情还是交给 Scout 或者其他较为轻巧的车款比较适合，Roadmaster 在台湾还是以直线较多的西滨公路骑乘较为舒适。

骑完Indian Roadmaster 后，除了对音响部分非常满意外，对于车辆整体的操控以及配备都有不错的感觉，原厂配备三箱及其他科技化的电子配备都有不错的操控感，虽然比起日欧系休旅车可能还缺少了一些环节，但就纯种美系车厂生产的休旅车款，能有这样的表现已经可圈可点了，当然也期望未来能让车辆做出更新一代的改变，这样才能造福更多消费者！