●关英豪赛道测试2015 DUCATI PANIGALE 1299

记得去年夏天，某个网站放了一张相片，相里面是一班人的合照，而他们的背景是一幅 Panigale大海报，但车身却印上了1299，而非1199。看见这张相片后，我猜是恶搞二次创作，原因是现在的WSBK超电赛例规定使用2汽缸的超 电必须在1,200cc以下(四汽缸则是1公升以下)，而车厂推出的街车版必须跟随相同的排气量，既然DUCATI已有1199，怎会再花那么多的人力物 力，把一台原本是2汽缸的1198cc引擎，再透过扩缸榨多100cc排气。事实上开发过程还要设计及制造大量新零件，还要进行复杂的测试，成本不菲，最 奇怪是1299超出了参加WSBK的资格，又不能参赛！但为甚么DUCATI仍花大量精力改进历史上其中一部最成功的车款上呢？所以心想照片的可信度不 高！

可是经过一个月后，透过DUCATI Hong Kong的Stephen确认了DUCATI将会推出1299的消息。

●这是2014年在美国进行的会议相片，背景是1299大海报，相片曝光后立即成为车坛热话。

●1299分別有标準版、配备电子避震的S版及维持1,198c.c的R版，但同样输出205匹马力。

Panigale 1199的引擎有不少独特的科技，例如汽缸的缸径 X 冲程的超正方比Superquadro引擎，在高转的爆炸力是DUCATI的L2(又称V2)引擎前所未有，可是在低、中段马力衔接时却有轻微下跌，一旦 到了9,000转后马力却非常澎湃，因此造成马力输出有点不顺畅。由于玩了1199一段时间，对这特质已习以为常，事实上这是1199其中一个特性。

原来，DUCATI真的听到用家的声音！

由于现时适逢欧洲的冬天，大部分欧洲赛车场受到风雪影响停止运作，因此DUCATI拣选了葡萄牙Portimao赛车场举行1299的全球发佈会，原因是这里的气候相对和暖，这赛道也是WSBK其中一站。

可是这赛道，真的超出了预计难度，无论抵达前做多少準备功夫，看youtube、打机等等，结果在试车的第一节，驶上赛道后......哗。。哗！难度是5粒星！好，还是说回DUCATI 1299，场地的难度稍后再讲。

在一众试车手出车前，大会於早上在赛车场举行了详尽的新车技术研讨会，我这次要很用心地听，因为1299不只是增加了排气量般简单，而是把生产性电单车的电子科技带到一个新纪元！

●测试1299的Portimao赛车场，拥有多个极端起伏不定的路面，高速往下冲时产生很大的离心力。

●往上冲后是急速落斜。

●Simon的极速是283km/h。