2015年，虎800的范围已发展到四个型号，全部基于同一平台上。越野模式仍叫虎800 XC，而街道模式已经被更名为虎800 XR。它们是由两个高规格“-x”的机型，XRX和XCX，这增加新加入“骑手聚焦”技术，如骑模式和巡航控制，以及其他增强。在新闻发布中，我们花了一天的每个骑XRX和XCX。

虎800S共享相同的水冷却，DOHC，12-阀，799cc直列三重，由管状钢格构架通过一个6速变速器和链终传动送到后轮保持就位。最初从675导出，发动机达到它的更大的位移由于较长的行程，且被重新调整为宽峰，可用扭矩。我们2011年的测试车取得83.9马力，在9900转和7700转51.2磅-英尺的扭矩，与90％的从3700到9400转2015年凯旋专注于精细化，有内部的变化，以提高燃烧效率，降低摩擦和机械噪声。修改后的进气箱，较大的散热器，新的催化剂和二次空气系统帮助发动机运行温度更低，更清洁，和一个新的发电机曲柄出476瓦特。

新的油门线控系统锐化油门响应，动力平滑传递和全面提高燃油经济性，但对XRX和XCX，它也使多个油门的MAP和电子巡航控制系统。切换ABS和牵引力控制系统是所有车型的 标准配置，在XR和XC可以（开或关），并在XRX和XCX三种模式两种模式（开，关，道或关）。变更的ABS和TC需要多步骤的设置菜单选择，必须在摩托车停止时才可以进行操作。该XRX和XCX有骑行模式，结合油门MAP，ABS和TC的设置，并按下仪表板上的一个按钮选择“道”，“越野”或“骑士”，“道”和“越野”是预设的模式，油门响应及ABS和TC会有不同的响应。“骑士”是一个可编程的模式，允许任何ABS或TC设置和四个节流图一（路，越野，体育和雨）。全功率可但节气门开度来实现权力的一定水平所要求的程度因人而异。

街道规格，在XR / X车型在19英寸/ 17英寸（前/后）的大小，轮胎与倍耐力蝎子配上铸造车轮。悬挂是由Showa，具有43毫米，不可调，一个预紧可调后方休克，和7.1 / 6.7英寸旅行。越野为主的XC / X车型在21英寸/ 17英寸尺寸的普利司通轮胎和内胎辐条轮。其悬挂使用WP制成，具有一个43毫米倒叉这是可调回弹和压缩和后减震器这是可调预紧和反弹。较长悬架行程（8.7 / 8.5英寸）有助于XC / X抗衡粗糙地形，但，随着大直径前轮，也意味着更高的座椅高度（双高度座位31.9 /32.7英寸上对XR / x和33.1 /33.9英寸在XC / X）。日清刹车上的所有车型一样，由2活塞卡钳（和新的绝缘垫）挤压双308毫米浮动前制动盘和一个255毫米后盘式由1活塞卡钳。

第一代虎800S仍然非常容易骑，与活泼但可控功率，良好的平衡和处理，而舒适的人机工程学。这些属性结转到XRX和XCX，添加了细化，多功能性和安全性。我们记录的约130英里每一个车种，加上短越野进站的XCX。老虎没有粗糙的边缘，随时准备对任何类型的骑或地形。更新的三重有很大的性格和声音，但它加大马力，更快，更轻具有油门动作与清晰的回应是永远不会突然或模糊。新的变速器内部使换档更流畅和精确，仿佛所有六个齿轮被包裹在天鹅绒，和离合器的动作是即时的。感觉在制动杆是有点麻木，但粘合剂提供了不俗的实力与坚定的拉动。悬挂依从性好两个车型，但XRX是柔和了很多叉潜水下制动（唯一的调整是后减震）。所述XCX提供了更好的乘坐质量和更可调节性。

成功的改善骑车的舒适度通过移动把手向上和向前，在不同程度上对XR / x和XC / x和可调允许车把位置要被移动前/近英寸车尾。而且其较​​高的，更宽的车把是站立骑行更好。马鞍形座椅很舒服，和小挡风玻璃提供适度的风保护，但没有可调。

成功的刷新了老虎的造型，更坚固的前瞻性散热器管道周围的骑手，新风罩，踏姿和排气隔热板，并完成新的框架，发动机和车把更好地指导发动机的热量。三种颜色可供选择：水晶白，幻影黑或独占的XRX和XCX-里海蓝。除了对“-x”模式的补充电子，他们有更先进的行程电脑，自取消转向灯，并作为标准配置安装有用的配件，centerstands和一个额外的12V插座。该XRX还拥有3D舒适骑手和乘客座位，而XCX具有发动机保护杆和铝防滑板。很多虎800的配件将可用，包括新捷威国产铝背篓和机顶盒，软箱包等等。

2015年凯旋虎800 XRX（XCX）规格

发动机类型：液体冷却，横向直列三，双顶置凸轮轴，4气门每缸。
排气量：799cc 
缸径x行程：74.0 X 61.9毫米
变速箱：6速，电缆驱动的湿式离合器
最终传动：链条
轴距：60.2英寸（60.8英寸）
耙/径：23.9度/ 3.6（24.3度/ 3.8），
座椅高度：在31.9 / 32.7（33.1 / 33.9）
声称湿重：476磅 （487磅）
燃料容量：5.0加仑