将电门打开后，大灯就随之亮起，这台车采用全时点灯设计，因此并无法透过开关将大灯关闭，一部分也是为了安全的欧盟法规所要求的。

    若切换至远灯后，就可见不同的灯丝亮起，透过反射面的几何光学设计，让这组灯具在这么薄的空间内，也能得到良好的反射情况。

    拍摄照片所使用的设定值，都有在照片下方列出了，且这组设定值是最接近于人眼在现场所感受到的亮度，而从照片中可以看出近灯与远灯的照明程度，亮度均算是足够，不过角度稍微的偏高了一些，尤其以远灯已经照至桥墩上方的情况而言，稍嫌偏高，但是在山路中这样的照明，也能提供夜晚良好的道路识别度。

    仔细观察后，才发现这组灯具的设计来头不小，是由德国的Aspöck Systems Fahrzeugelektrik GmbH设计的，带来的反射效果实在非常的好，也难怪能够在这么小体积带来这么大的反射面积。

    方向灯的部分，不同于 690 Duke，690 Duke R版本采用全 LED 方向灯组，内含三颗高亮度的 LED 发光单体，在远处的识别度相信已经足够，而方向灯闪烁器也与大多数进口车的设计相同，采用无声式的方向灯闪烁器，这样转向后则要车主注意是否忘记关闭方向灯了。

    接着换到车手的视角来看，滑胎车款的宽把手，搭配微微的后倾斜，并且采用全铝合金复盖黑色喷砂质感的烤漆，让这组把手看起来不再廉价，这也是 690 Duke R 与 690 Duke 不同的地方。

    左把手的开关总成的部分，标准的远近灯切换、方向灯、喇叭按钮，与普通使用习惯并无明显差异。

    前端同时也配有一个 PASS灯 扳机式开关，超车时给予前车提示也是较为方便的。

    离合器采用 MAGURA 的 HYMEC Street 油压式离合器，以这么大单缸搭配的离合器压板弹簧而言，力量是绝对不容小看的，但是搭配了这组 MAGURA 油压离合器后，在换档的收放之中，可以找到明确的全离合点以及半离合点，这是以往骑油压离合器的车款没有体验过的。

    接着看到车手中间，可以看到仪表板与把手中央以及把手盖。