川崎的250mL级并列双缸车型由来已久。从上世纪1980年代开始，GPX250、KLE250等车型广为人知，后来的Ninja 250R更是在入门级跑车市场风靡一时。进入2013年，面对日益火爆的小排量街车市场，川崎以Ninja 250R为基础，推出了Z系列街车家族的小弟，入门级街车Z 250。​

    面市至今，Z 250赢取了一定的市场份额，促使川崎将其延续下去，在2013款的基础上又推出2014款（2015款现在也即将上市），在中国大陆也能见到正规手续的Z 250。

​​    高端入门​  

     Z 250仍搭载了那台来自Ninja 250R的249mL并列双缸发动机，从进气系统到冷却系统基本保持原来的状态。虽然车型定位为入门级街车，但这台高转速发动机很难在转速与功率的设定上向真正的“入门级”妥协并达到同排量单缸机型的温驯可人，11000rpm才能涌现的最大功率难掩其出身“运动”的血统，也让该车成为一款偏运动风格的轻量化街车。​  

    在2013年大贸Z 250进入国内市场之际，川崎因妥协于国内某破烂机构的奇葩规定而实施的“135km/h”限速措施曾让该车饱受车迷诟病。后来，摩托吧“摩易公司”某部门负责人“宝贝虎”发挥聪明才智，成功破解限速，让时速突破180公里（详见本刊2014年3月刊）。而本期所试车型为“未破解”版本，我们的测试重点也不是该车的极速表现，是综合性能。

    Z 250在整体风格上延续了Z系列的硬朗格调，车身线条所营造的肌肉感酷似本家大哥和二哥，又多了几分小排量车特有的轻灵。层次分明的车头包括蝴蝶状大灯和犀利的上部小面罩，利落之中透着凶悍，至于那只面罩到底是实用还是摆设，只能见仁见智喽。​​  

    面罩后的仪表沿袭了家族作风，上方采用醒目的指針式转速表，速度、信号等数据全部以LCD的形式显现，功能齐全、豪华大气。

    Z 250的驾驶位置坐高设定颇具亲和力，785mm的高度足以满足所有正常身高的成年人，哪怕是女性车手也不会在面对该车时产生太多顾虑。但是，受车体结构影响，后乘员座位显然是偏高了，承载便捷度和乘坐舒适性也非常一般。​  

    在制动系统的配置上，Z 250绝对是可圈可点——前后制动盘均为散热能力较强的花瓣式，而前后制动卡钳也都是双活塞，完全能够跟以“运动”著称的Ninja 250R相提并论了。140/70-17的后轮规格，对这个级别的车款来说应该是恰到好处了。​  

    在细节的设计上，设计师秉承着简单实用的设计理念，竭力打造清爽便捷的驾驶感受，从车把的宽度以及左右把座简洁的操控装置上即可证明。但容量达17L的硕大油箱在很大程度上则是得益于造型的塑造，毕竟从车型定位来看该车并不适合长途摩旅，续航能力远不及驾驭感觉和造型风格重要。