接着看前叉的部份，口径φ41mm前叉提供扎实的路感，过弯支撑性、导向性都有不错的表现。相当少见的NISSIN三活塞卡钳，搭配上φ320mm浪花浮动碟盘，原厂都有将煞车系统的散热性能与碟盘排除粉尘功能考虑进去。这边还有值得一提的地方，NC700X的组合型C-ABS系统是统整前轮和后轮的煞车系统，从装置在前轮和后轮的车轮速度感知器获得车速资讯，而ECU具有自动诊断功能的能力，为了避免锁定的轮胎，自动检测车速和引擎状况的去调整车辆控制，进而防止轮胎锁死，是一套相当聪明的C-ABS系统。

    原厂在前煞的部分采用NISSIN三活塞卡钳，虽然只有单碟配备，但在一般速度骑乘之下，制动性能都够骑士发挥。

    φ240mm固定浪花碟搭上NISSIN单活塞卡钳，笔者实际骑乘下来，感觉后煞还算灵敏，在弯道中调节速度满好用的。

    NC700车款的车架设计采用的钢管式设计，兼具车架弹性和刚性。而追求低重心的比重将引擎前倾约62°，坐垫下的油箱的低位置，都是为了让车辆有一个更稳定的乘坐感。舒适的坐姿，让骑士能更轻松的享受骑乘乐趣，NC700X能享受骑乘乐趣之外，还可挑战中长程路程巡航的挑战。

    前叉的缓冲行程约为153.5mm，具有越野车的前避震特质。

    后避震与多连杆机构，后避震行程150mm，跟同级车款相比算是有比较长的避震行程，可应付不同的路况。​水冷四冲程直列双汽缸SOHC 四汽门，73mm汽缸与80mm曲轴行程的搭配下，让引擎低速时即有充沛扭力输出，这样的动力配置跟一般日本的形象不太一样，大多为高转大马力车，NC700X则是追求低速时的扭力输出，让引擎保持较低的转速，追求另一环保目标：省油。提倡节能环保的现代，机车也从二行程变到四行程，再从化油器车款变为喷射车款，HONDA用在NC700上的设计理念。

    原厂配备60/55W大灯，夜间照明性能都有不错的表现。

    在日本主打经济实惠的入门型NC700系列车款，为降低成本特别都采用同一颗670c.c.引擎，这样的设计手法虽然在汽车上很常见，在重型机车上也不算特别的作法。尤其将同一颗引擎规划成三种不同的车辆功能性而造就三种不同的车架设定风格，HONDA以客户骑乘乐趣为设计导向，进而演变出NC700三兄弟。NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA)。其中所采用的DCT双离合器技术，让骑士可自行进行AT&MT的切换，可视情况变速，更绵密的动力传递特性带给骑士更丰富的骑乘乐趣。