7月26日,终于等到了Honda DreamWing上海店的新车型 NC750S的上市。NC750S是2014年全新发布的车型，能够在如此快的时间之内进入国内，Honda对中国大排摩托市场的重视可见一斑。

NC750S 是2011年发布的NC700S的升级车型，NC700S曾经在2013年重庆车展上亮相，引起了不少粉丝的关注，遗憾的是今年4月份Honda DreamWing上海店开业的时候却未能引进，令老虎会胸闷不已--不瞒各位，老虎是NC700 Integra的忠实粉丝，自然对NC700S也抱有相当好感。谈起NC系列，可能很多人对这个车系都不甚了解，NC是“New Concept新概念”的缩写，"新概念"自然是相对于目前的主流车型来说的，这个"新概念"到底新在哪里呢？

Honda官方的资料是这样讲的：
1、主要用于上下班的城市通勤场合；
2、具备便利性和舒适性的同时，兼具驾驶乐趣；
3、低廉的购入和养护成本。

老虎的理解是：
1、坐姿舒服，
2、操控灵活，提速迅猛，
3、极具竞争力的车价，极低的养护费用。

可能这些介绍还不够具体，我们拿具体车型作个做个对比，NC700S VS CBR600RR：

NC700的最大扭力是44磅尺，CBR600是45磅尺，两车基本一样；但是NC700在2000转的扭力，CBR600要在7000转才有，可以说NC700的动力是信手拈来，无论是提速超车还是出弯加速，只不过是一挥而就。

再看用户上传的燃油消耗，NC700的油耗是3.8升，而CBR600的油耗是5.8升，比NC700多一半！

通过这两个车型的对比，NC系列的产品概念就非常清晰了：以大的排量换取低转扭力，削减高转保持最佳的燃油消耗，再配备DCT双离合变速箱，打造一款完美的都市通勤车！

老虎在2013年曾经测评过“跨界踏板”NC700 Integra，试驾中ABS的精准反馈、线性的扭力和整车的良好操控，给老虎留下了难忘的回忆，真是令人爱不释手，怪不得MotoGP都拿NC700当 工作车！NC系列在2014年迎来了新变革，引擎排量从670cc升级到745cc，扭力提升到68牛米，比最新款的CBR600RR还要高，所以这次听到Honda DreamWing新车引进的消息，老虎自然是激动不已。

试驾体验车是一部珍珠白的NC750S DCT，骑上NC750S的第一印象是“轻”，但得益于NC车系的低重心设计，车子骑上去比一些公升级的纯跑还要轻盈。打开钥匙，全液晶的仪表上滚过自检 信息后，NC750的引擎已经蓄势待发。按下启动按钮，随着“滋”的一生轻响，并列双缸引擎已经开始运转。引擎声音保持了Honda的一贯风格，沉净而毫 无杂音，“咻咻”的声音中带有一丝V缸的韵味。摁下右手的变挡按钮，变速箱随之发出一下轻微的“啪嗒”声，液晶仪表上的挡位显示也从N挡变成D1。拧下油 门，引擎的声音略有增大，宽大的坐垫马上给屁股以强劲的推力，推动我向前冲去。

试驾路很短，所以速度并不快。随着我右手油门的开大，750cc引擎突破了地面的抓地极限，轮胎甚至空转起来，在水泥砖上留下一条扭曲的胎迹！掉头转弯时 NC750依然轻巧灵活，只有刹车的时候你才能体会到高达226公斤的车重对ABS是多么强大的压迫。随着速度的变化和油门的加减，NC750的DCT变 速箱中“啪嗒”的变挡声接连不断，波箱表现毫无顿挫，如行云流水一般。等待试驾的人很多，面色都颇为不善，似乎我再继续骑个没完，就要打将上来，老虎只好恋恋不舍得将车子放下，交给后面的朋友。

与2013年测试的NC700相比，NC750的低转扭力更加强横，引擎的排气声反而却更小，稍远些就听不到NC的声音，仿佛是辆电动车在路上穿梭一般。尽管引擎加大，行李箱容量却没有打丝毫折扣，依然是一顶全盔的空间。

与CTX700N相比，NC750S的定价仅仅高了200元--基本上是一样的，定价还是很有诚意。可以想见，NC750S的引入对国内的大贸车市场格局无疑将是一场颠覆。