随着国产大排的陆续登场，钱江贝纳利黄龙-国内首款直列四缸600cc排量大排，早已在摩友圈中赢得了广泛关注，为了能够为更多热爱摩旅的车友们提供安心，舒适，动力强劲的车辆，钱江公司在今年推出了首款旅行版摩托车即-（BJ600GS-A)黄龙600巡航版。摩托赫兹来到了位于北京市大兴区黄村镇（北京世纪路德摩托车有限公司），来为众多关注此车的摩友们带来实车测评。

    看到实车，动感的车头立马吸引住了我的眼球，整个前脸与头灯的形状很贴切，很有变形金刚的味道，头灯选用了卤素＋透镜的上下组合，风挡选用了街版的小风挡设计，据说会有加高的大风挡可备选装。黄龙巡航版的前转向灯镶嵌在车壳内，使整车的外形更加流畅，并能比外凸式的转向灯更加降低风挡。 黄龙巡航版的尾灯也是单独开发的款式，非常漂亮。

    仪表的设计科技感浓厚，行车数据显示较全。

    黄龙巡航版的坐姿首先值得肯定，上车后双手握住车把，手臂不会伸得很直，腰部与车座几乎呈直角，坐姿非常舒服，不愧是长途旅行的利器。之所以有舒适的坐姿，主要在于从街车版的黄龙BJ600GS基础上，将车座的高度降低，将车把的角度抬升，加上油箱和车座形状的改变，共同组合出黄龙巡航版的骑姿。2014款黄龙巡航版的座高不高，以试驾员（小东北）1.71米的身高，上车后两个前脚掌可以着地，驾驶起来比较安心。

    脚踏的设计风格不再是警用版的一体化设计，变成了脚踏与挂挡杆分离的模式，以免不慎倒车时候，脚踏与挂挡杆一起挂掉。脚踏板还可以向上翻起，除了日常的使用方便，还能有效的吸收倒车时候的冲击力，这种设计非常有利于跑长途。

    黄龙巡航版的避震系统，50mm直径的倒立前避震和多段可调式后避震，243kg的自重＋试车员的体重，即使是单人驾驶，表现可圈可点。在经过小的坑洞时候，没有出现最早的一代黄龙BJ600GS的生硬跳动感，对长途舒适性来说确实是帮助不小。黄龙巡航版的前后避震的行程虽未加长，但依赖其自身自重的增加，使得黄龙巡航版的前后避震更加适合亚洲人的体重，可以有效的缓冲来自路面的颠簸。