2007年国庆甘南之行，在路上做了一个决定，就是要再换一辆适合跑长途的车。

从第一辆野马100开始，自己先后接触骑了踏板，125高赛，200跑车，和太子等车型，

这次考察，首先将车定位在国产合法车上，看骑行报告，请教朋友，选车实是一件痛苦的事情，各个车型了解的越清楚，越透彻，让自己也越迷茫和痛苦。

终于定在四辆车之中：EN6档－天剑豪华版－战鹰150－GN250

最终决定是在得知GN250一个谁也说不准的漫漫等待，和看到战鹰赛车版后，

终于几分钟内确定了我的第五辆车－－CBF150!

下班提车后，急不可待出去试车，20多公里回来，体会如下：

1、此车自己感觉，最大特点是声音和振动小，140以上的车重，骑行骑来感觉轻盈，安静，如电动车一般，也许是自己一直骑200的缘故。

2.轻闪油门，感觉力量和原来200还是有差距。

3、仪表设置自己很满意，档显 超车灯等指示，手把阻风，经济转速标记..比较齐全，设计人性化。

4、交流电夜行大灯、亮度变化感觉很烦，幸亏有当年野马100的经验，为保证电瓶，先不准备改，骑骑再看！
5、车头扭动角度比天剑  en 小许多，车掉头需较大空间 不灵活。

6、车身除高赛外，战鹰大概最高了113公分，175cm一下朋友骑，要注意时刻保持车身平衡，
   因为失去角度时，很难用手的力量将其扶正！

    川藏南线骑行归来，介绍一下战鹰在海拔4000米以上的表现！

    战鹰第一次上到3800多米的贡嘎山-雅佳梗、4298米的折多山口 、4487米的四姑娘山、巴郎山口！

     战鹰在未调化油器的情况下，运转正常，一车两人，30公斤行李的负重。最艰难时刻，2档40里的状态，匀速爬行。为了追求速度，偶会用到一档。

    上高原前 ，同行天剑125（带人）、 新本新锋锐（单人）均在雅安铁马俱乐部维修高手胖子兄弟处调整了化油器，战鹰在未调化油器的情况下，一车两人一路在前。

     人在3800米处有了头晕、气喘的反应，三两车车在4000米左右。 有不同程度的间歇性“呛”，偶尔会用到一档。

     总结：
     战鹰在完全可以再不调整的情况下， 完成进藏任务。