Louis ConfederateB120 FIGHTERV型双缸几乎被定义为美式摩托车的精神图腾，尽管哈雷戴维森把重型巡航这个“小众市场”发扬光大，堪称V型双缸的典型代表，但同样来自美国的CONFEDERATEMOTORCYCLES（联盟，以下简称CM）才真正将V型双缸发挥到了极致。而CM做到这一点仅用了三款产品：HELLCAT、FIGHTER、WRIAH，他们凭借着铝合金和碳纤维，凭借着裸露的设计标示以及对于平庸的反抗，像众人证明了自己的价值。

     

   而今天我们测试的这一台CONFEDERATEB120FIGHTER，看起来就好像从电影《终结者》中穿越过来的人间凶器。你之前可以不知道它，但你今后一定会爱上它！FIGHTER，仅属于极少数人的终极座驾。既然叫FIGHTER，就要拿出来点战斗的意思。这也恰恰符合了CM本身的品牌含义。好奇的骑士可能会注意到在传统摩托车油箱部位的那个“梁”（在后面的文章会提到它的作用）上有几个图案，那正是联合品牌的灵魂。CM的名字源于美国南北战争时期南方军队的名字：CONFEDERATE（联盟），他们虽败犹荣，因为他们从来没有屈服过，一直抗争的精神让敌人都无比敬佩。你可以看到他们的LOGO是一个人的侧面轮廓，那是《圣经》里面的一个故事，而这个人正是杀死巨人歌利亚的大卫。CM希望表达的精神就是以弱胜强。

     

   他们这样的手工造车工厂也能造出世界顶尖的摩托车，抗争的就是那些自命不凡的大品牌。“梁”上除了大卫侧面的轮廓还有两门大炮交叉的标示，表示的是战争、革命以及反抗。看到这些词语你是不是已经有了跨上它的冲动呢？我早忍不住了。但是我们还是提前把“功课”做足再去细细品味也不迟。Vmax、Diavel还有V-ROD Muscle，像个男人一样亮出你们的本事吧。想要生产一台充满了战斗感的摩托车，那就是必须提速够猛、极速够快。

     

    这简单到不能再简单的形容词想要在V型双缸上得到完美释放却真不容易。在我们传统的印象中，美国人除了会标榜自己的自由精神之外在量产摩托车中很难与欧洲车在速度、操控方面抗衡，而今天这台FIGHTER正是为了改变你的想法而来。在我翻阅资料的时候我得到的结论是这台车将会“快得可怕”。FIGHTER的整车重量仅有207kg，而1966mL的V型风冷发动机调校出了117kW的最大功率以及182N·m的最大扭矩。（因定制车每辆调校均有少许差别且厂家无法给出最终数据，只能取最低值）要知道日系悍将Yamaha Vmax的扭矩与它持平但车重却比FIGHTER足足重了100kg，再看我们一直推崇的DucatiDiavel在车重和功率两项数据中均与FIGHTER打成平手的情况下，在扭矩上又输掉了55N·m，而这个数字正好是一台黄龙600的最大扭矩。至于说到哈雷？我们拿来最强悍的V-ROD Muscle，117N·m的扭矩和305kg的超重身躯真是有点拿不上台面了，好吧，我们还是去讨论讨论文化吧。在强大的数据面前，我的手真得很痒了。但你要知道，CM每年仅仅打造少量产品，且大多是针对顾客量身调整，所以从来没有机会给媒体试驾。因此知道这个品牌的骑士自然不多，更不要说在路上“邂逅”。但对于CM来说他更希望产量稀少能赢得高端买家的青睐。至于他有多稀少？CM每年最大产量仅仅25台，且只接受预订。

                 

    你能见到的每一台车都已经名花有主。而CM的特别之处还不仅仅是手工打造，他们史无前例地像每一位顾客保证：CM坚持整个车场在同一时间内只会有一辆车在组装台上，等一辆车完全组装完成之后，车厂才会打造另一台车。此法可让车厂所有技师100%全心投入其中，无论是车架结构、动力系统、电路走线等各个项目，都是由最资深的技V型双缸几乎被定义为美式摩托车的精神图腾，尽管哈雷戴维森把重型巡航这个“小众市场”发扬光大，堪称V型双缸的典型代表，但同样来自美国的CONFEDERATEMOTORCYCLES（联盟，以下简称CM）才真正将V型双缸发挥到了极致。而CM做到这一点仅用了三款产品：HELLCAT、FIGHTER、WRIAH，他们凭借着铝合金和碳纤维，凭借着裸露的设计标示以及对于平庸的反抗，像众人证明了自己的价值。

      

    而今天我们测试的这一台CONFEDERATE B120FIGHTER，看起来就好像从电影《终结者》中穿越过来的人间凶器。你之前可以不知道它，但你今后一定会爱上它！FIGHTER，仅属于极少数人的终极座驾。既然叫FIGHTER，就要拿出来点战斗的意思。这也恰恰符合了CM本身的品牌含义。好奇的骑士可能会注意到在传统摩托车油箱部位的那个“梁”（在后面的文章会提到它的作用）上有几个图案，那正是联合品牌的灵魂。CM的名字源于美国南北战争时期南方军队的名字：CONFEDERATE（联盟），他们虽败犹荣，因为他们从来没有屈服过，一直抗争的精神让敌人都无比敬佩。你可以看到他们的LOGO是一个人的侧面轮廓，那是《圣经》里面的一个故事，而这个人正是杀死巨人歌利亚的大卫。CM希望表达的精神就是以弱胜强。他们这样的手工造车工厂也能造出世界顶尖的摩托车，抗争的就是那些自命不凡的大品牌。“梁”上除了大卫侧面的轮廓还有两门大炮交叉的标示，表示的是战争、革命以及反抗。看到这些词语你是不是已经有了跨上它的冲动呢？我早忍不住了。但是我们还是提前把“功课”做足再去细细品味也不迟。

   无论如何，管状车架确实是一个有趣的设计，并且你还可以通过易拉罐拉环设计的油箱开关直接打开油箱，在空闲时闻闻汽油味再扭过脖子来通过硕大的“机油窗”检查一下油位。鬼才知道什么样的设计师会把车架上的油箱拿走还把进油口保持在那里。之前所说的“梁”其实是一个管状的车架，上方的透明窗口可以看到循环上来的机油在此翻腾，而“梁”的大部分则承载着输油管道的作用将燃油送至座位下方的油箱。在加满油的情况下可以达到15L，大致是上面3L下面12L的比例。没有了油箱，拥有赛道驾驶经验的骑士可能要惆怅了，他们根本找不到用什么方式夹紧“油箱”，而巴掌大小的泡沫垫座位也挑战着每一位骑士对于“追求舒适”的极限。无论如何，管状车架确实是一个有趣的设计，并且你还可以通过易拉罐拉环设计的油箱开关直接打开油箱，在空闲时闻闻汽油味再扭过脖子来通过硕大的“机油窗”检查一下油位。配上一体切削的BREMBO顶级卡钳及同样供货与GP赛场的碳纤维轮毂。单独把这一块挑出来拍细节很容易联想到某厂队正在研制的赛车。

   CONFEDERATE B120 FIGHTER还有一个双胞胎哥哥CONFEDERATE R131 FIGHTER，（早期还有P120），两台车从外观上只能靠发动机上的记号来识别，而其内在本质区别则是将近200mL的排量及所带来的功率和扭矩上的差别。在售价上也仅仅是差几千美金“而已”。

   拧动油门时你得到的是恰似电流一般的输出感，强劲的扭力输出一直保持到5900r/min。激烈地切换挡位，你会发现尽管拥有182N·m的暴力扭矩但是搭配上极其符合人体工程学的坐姿设计，操控起来竟是如此轻松自如。没有被抵消的发动机震动，总是让你知道他工作时的亢奋状态，但绝对不是哈雷那种粗鲁的表现方式。当然，出色的操控也离不开精准的离合器设计和240mm的宽胎所提供的良好抓地力。在FIGHTER早期版本的P120源自战斗机的设计灵感，由航空铝制造成的坚硬车架被很好地继承到现在的版本上。尽管后摇臂的长度较一般的市售版街车长了不少，但在实际操控中你竟然完全感觉不到它的拖累。配合上专供赛道使用的多挡可调悬架防止减震器轻易触底反弹，即使在急转弯的时候，他们所带来的稳定感，远远超过了我的想象。在整个测试过程中，呼之即来的扭力和坚硬完美的车架表现让我尽情释放压抑了一冬天的驾驶欲望。这是一台足够强悍的车，一台有乐趣的车。只有在三点情况下能提醒我在驾驶一台巡航车。一、这台车的脚踏位置被前移，但并不过分，这点与Ducati Diavel类似。二、车把转向角度有限，在原地掉头时可能需要更多的空间和时间，但谁会在乎呢，我相信当你跨上这样一台终极座驾你不介意躲让众人围观片刻。三、高度包容你在高挡低速巡航时所追求的那狠给一把油门的快感，强大的扭力随叫随到。除此之外，我可以带着运动型街车甚至是市售版超跑的挑剔态度来驾驭这台V型风冷双缸的重型巡航。

    在北京寒冷的一月，带着震惊和敬畏感，我感受到了完全不同于之前的任何一种驾驶感受。大多摩托车似乎更像是一种妥协，而这台FIGHTER则提供了最好的总和。你之前可以不知道它，但你今后一定会爱上它！FIGHTER，仅属于极少数人的终极座驾。如果说一些资深骑士会嘲笑这台车的价格高昂、产量极低的巡航车只是一种摆设。那么，请你在骑过之后再来发言。我相信对于一个正在急于寻找极端两轮利器的买家来说，CM确实弥补了这个空白。

    CONFEDERATE B120 FIGHTER还有一个双胞胎哥哥CONFEDERATE R131 FIGHTER，（早期还有P120），两台车从外观上只能靠发动机上的记号来识别，而其内在本质区别则是将近200mL的排量及所带来的功率和扭矩上的差别。在售价上也仅仅是差几千美金“而已”。贝克汉姆和汤姆·克鲁斯的午夜机车男孩俱乐部CM的客户大多是各地富豪和影视明星，其中贝克汉姆和汤姆·克鲁斯更是他们的工厂的常客，早在两年前他们便在LA附近的豪宅附近建立了专属的午夜机车男孩俱乐部，每当午夜到来他们便驾驶各自的CM在好莱坞山周围游弋。据说他们试图让其他好莱坞演员奥兰多·布鲁姆和布拉德·皮特等加入这个组织。