我在西班牙，摩托车的超级爱好者。

    duke390在去年就已经看到了。是在不同的展览会上。ktm 的duke125、200、和390曾经给我的印象不是很深刻。毕竟那么小的车身，所以我一直没有关注。但是最近发现在国内的论坛上和各Q群里它貌似一下成了耀眼的明星，于是产生了试驾的念头。在国外一般新上市的车基本上都会有一部放在4s供大家体验。于是打电话联系，很快就定在25号下午。

    KTM在我们这里的4s是一家小的不能再小的小店。老板的儿子推出390并告知要陪我一起去，理由是经济危机，为了省钱试驾车没有保全险，而且道路由他定，只能在后面跟着他。。。不爽啊，以前试水鸟、c600都是随便我跑多久跑多远。

    试车的过程很快，在工业区一圈圈的转。因为没有长路，极速只拉到97。总的感觉是：以前看到Q群有人说是低扭车，经试驾以后觉得不是。他是一部局部符合单缸扭矩特性的车，但这个特性不是390独有的特点。缸径X冲程89X60可以看出是典型的高转发动机。发动机在5000左右有个小的共振区，到了6000以后开始爆发。在低转速区我曾一度怀疑骑错了duke125，但转速一上去，嗯，是390。离合器的力道刚好，这点对于城市走走停停是个优势。在我骑行的时候用低发动机档减速发生后轮打滑（视频3.53秒处），这里提醒大家低成本车不会给你滑动离合器，用发动机减速只要低2～3档就好了，不要6档猛踩到1档，这时候ABS是不会干预的。

    现在说说优缺点。

    优点：

    1.车身短轻小，车子很灵活，过弯压车也是很容易。

    2. 有ABS，这个是一个亮点，据国外的数据称ABS可减小事故25%。

    3. 轮胎是和k16一样的大象胎，花纹也相同，具体尺寸不同。

    缺点：

    1.坐垫太硬，我的感觉是坐在木板凳上。而且坐垫的棱角过渡分明，卡在大腿内侧，长途估计是个挑战。

    2.轴距137，一般的车大概在140到150。短轴距是一把双刃剑，灵活的同时也带来了不稳定。假如形容400的正常轴距车是骑车，那么开390更像骑马，这里指的是车子行驶的直线度，稳定性。不是指发动机震动。

    3.现在该说发动机的震动了，这个大家应该都知道它不省心。据说有平衡轴，但平衡轴并不是全转速区都能抑震，刚要进入爆发来一阵哆嗦估计不是人人都是喜欢的。

    4.车身太短，身体极大被压缩向前，正常开车的视线和仪表的夹角过大，导致每次都要低头看，而不是用余光。这对安全驾驶是否有利？数字式仪表是近期的趋势，但档显和转速实在太小，确认性不好。这个有待改进。

    5.我实验的这部车漏油严重，小链轮的输出轴油封失效。在我和小老板交流的10分钟内地上已经滴了5～6滴黑油。等到回4s依旧在漏。在我们这个地区的4s覆盖50万人口，从去年9月到现在，包括这部体验车，一共卖了8部。漏油率12.5%。但愿这是个案。

    6.油箱太小。通过3楼的技术数据可以看出他的油箱是11L。官方声称油耗3.6L/100KM。看到这个大家估计都笑了。好吧我们假设他是真的。我们知道电喷发动机都会有汽油泵，这个泵是绝对禁止打空油的，因为没有汽油流动的冷却，他会很快磨损甚至烧毁。也就是说这11升您得留着一部分，防止烧泵。一部车开个200多km就需要东张西望找加油站估计不是好玩的事。

    总结：duke390符合KTM的一贯特点，它像苏式武器，把精力都花在了火力上。他更像一个战士带着你勇往直前。当然战士是不求舒适和享受的。一款车的好坏可能不能独立的存在。它要和市场上的车进行比较。面对国内某2缸、4缸600以上价格4w不到的大排，duke的优势是什么。马力？舒适？加速度？幸亏目前价格还没公布，或许这里用亲民的价格手段才能赢得更多的订单。