近年来，车坛内似乎吹起一阵Enduro旋风，各家车厂也纷纷推出当家主打Enduro明星，如BMW R 1200 GS、Ducati Multistrada 1200 S、Suzuki V-Strom、Triumph Tigher以及Yamaha Super Tenere。众多车型中，R1200 GS与Multistrada也可称得上是近年来的典作了，单拿R1200 GS来说，全新水冷对卧双缸引擎配以高科技电子辅助，足以对得起BMW Motorrad这金字招牌了。不过这一切都将止于此，因为更强悍的对手来了，KTMR2R 1190 ADVENTURE R！

    半路杀出“程咬金”！

    正所谓“没有最强，只有更强”，似乎1190 ADVENTURE R的出现就是为了诠释这一观点，高达150匹马力的它，足以捍卫KTM在Enduro圈中大佬地位。21世纪初，KTM因达喀尔拉力赛而一战成名，往后多年更是一发不可收拾，接连摘取达喀尔冠军头衔。凭借多年的成功经验，KTM接连推出ADVENTURE车型，如90 ADVENTURE以及升级版990 ADVENTURE。1190 ADVENTURE R的面世不单单是为了升级换代，而是直接与水鸟BMW R1200 GS对阵打擂！

    机会来了！笔者抱着激动而又忐忑的心情首次接触KTM 1190 ADVENTURE R车型，虽然有多年BMW骑行经验，但毕竟对KTM较为陌生，本次身为KTMR2R北京试车员也只是初步体验，并没有进行深度试驾。

    试车背景：

    ▲试骑车辆1190 ADVENTURE R尚在磨合阶段，全程引擎转速未超过7500转，根据厂方提供资料此车转速可高达10000转以上。

    ▲11月末，京城已入冬，由于地面温度过低，全程并没有激烈驾驶。

    ▲本次试驾路段接为本人熟悉路段，公路与越野相结合，弯道路段适中。

    上路，初体验

    似乎已习惯了其他厂牌的Enduro车型，1190 ADVENTURE R并没有采用其他厂牌千篇一律式“鸟嘴”设计，反而采用近似Rally车型是前整流罩设计，足以诠释KTM倔强的个性。在进入正式测评路段前，整体感觉1190 ADVENTURE R稳定性很好，较为轻盈，车把也较R1200 GS窄，调整到运动模式（Sport Mode）后中低转速输出也趋于稳定。相比Ducati Multistrada暴力式前段输出，1190 ADVENTURE R算得上极为温和了。

    在试驾过程中，本人也不免担心其1190 ADVENTURE R那又大又窄的轮胎来，前90-90-21寸、后150-70-18寸轮胎能否胜任艰难险阻呢？答案是肯定的，下文也会测试越野与公路路段。