2013 BMW R1200 GS 全新水鸟初体验1：https://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/41220.html

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动力输出更臻完善

全新的R 1200 GS，采用全新设计的水平对置双缸DOHC引擎，并且应用了源自于F1的精准式风/水冷设计，有别于以往的风 /油冷设计。以往的旧款引擎除了引擎本体具备散热片之外，缸内的散热循环主要依靠机油循环来进行降温，新一代R1200 GS把机油改成冷却液 (除了发动机内部机油循环散热外)，并针对引擎温度最高的缸头部位使用冷却液加强冷却。同时把水冷/风冷的比例，从原先的22%:78%，增加为35%:65%，且冷却液仅重1.2公升，从而也减轻了整体的重量。

此外，新款引擎的进气系统，还采用了垂直式进气设计搭配大容量的进气集气箱，利用行进时的进气惯性，搭配引擎运作的惯性负压，从而增加进气效益。同时进排气门也分别增加1mm，分别达到40mm、34mm，气门弹簧也采用短弹簧配置，加上轻量化凸轮轴、摇臂式气门控制设计，提升引擎的整体效率。

而以往水平对置双缸引擎比较让人诟病的运转左右抖动现象，这次在新款引擎方面也获得大幅度的改善！首先是曲轴轴承由原先的60mm缩小为55mm，透过高强度材质在不破坏原先的运转平衡的效果下，同时达到轻量化与减少运转时产生的震动。此外还采用了反向离合器设计，来消弭多馀的震动惯性，使得新引擎无论是在启动瞬间或者急加速时，都没有旧款引擎左右摆动的不适感。

而在大家所关切的引擎输出方面，新款车型动力达到125hp/7750rpm、125Nm /6500rpm。相比老款R1200 GS车型的110hp/7750rpm、120Nm/6000rpm，整体的输出更加出色。除了引擎经过全新的强化之外，传输方面也有很大的进步，包含采用全新设计的湿式多片离合器加上滑动离合器的设计，除了有助于减少左手拉离合器杆的负担之外，在高速入弯时也能享受跟跑车一样，不补油连续降档的乐趣，不用担心后轮会出现抢胎造成的打滑现象。

新款的R1200 GS采用了前后LED光源配置，前面的LED大灯采用两组LED光源分别构成远近灯与日间行车灯。

在R1200 GS的动力模式上，在高配车型上（本车为经销商特别订制车款，虽然是中配车型却拥有动力模式）拥有五种模式可以切换。

前风挡可透过位于右边的旋扭进行高低调整，让骑士不用再花钱更换大型风挡。

电子制御系统来临

随著科技不断演化，摩托车也开始大量导入电子科技，而这专利也不仅限于跑车（MV Agusta F4、Ducati 1199、BMW HP4等等），这回在全新的R1200 GS也有不少电子科技上身，对于菜鸟级别更可以轻松上手，而对高手来说，则可以进行更细微的操控调整。

R1200 GS车身延续原先的钢管车架设计，加上全新设计的前Telelever+A字梁前叉结构与后EVO Paralever锻造铝合金单摇臂悬挂设计，前后悬挂的行程分别为190mm/200mm。然而在全新的R1200 GS车型上，还新增了Dynamic ESA动态电子避震器的设计，该套系统可以透过传感器感应前后轮的垂直运动与避震器行程变化，根据车速、驾驶状态以磁电机的方式自动让组尼针对路况作出最适当的回馈。

除了电子悬挂系统之外，BMW也提供了五种动力输出模式，包含道路、雨天、运动、越野与终极越野等五种动力输出。透过三种油门反应与ABS、ASC、ESA等电子系统提供更完美的模式，让骑士可以针对不同路况进行调整。值得一提的是，五种模式虽然动力输出方式不同，但是每种模式都可以保证提供125匹马力的动力。