有没有一种摩托车，可以带你去想去的地方，不论繁华都市或是茫茫大漠，都能让你无拘无束、自由如风？回答是肯定的，这种以自由行走为己任的车型早已存在，而本期所试驾的铃木XF650则是其中的佼佼者，它的名字就叫“自由风”。

    表面上看，日系车型仿佛是世界摩坛的霸主，事实上，日本摩企的产品研发理念从未摆脱过欧美市场的影响，区别只是日本摩企的反应更敏锐和灵活，更擅长发现对手的弱点、发挥自身的优势。所以，日本摩企生产出了比哈雷还“哈雷”的巡航车；比宝马还“宝马”的旅行车；比KTM还“KTM”的越野车……而铃木的XF650，则是比GS还“GS”的两用车。

   这里所说的“GS”是宝马的F650GS。90年代初期开始，休闲、穿越之风的劲吹让欧美车市的“两用车”销量大增。这是一种融合了越野车和街车性能特征的“跨界车”，通过能力强大，舒适性能也得到极大改善。宝马无疑是“两用车”领域的开拓者，早在上世纪80年代就凭借搭载“拳击手”发动机的“GS”车系独领风骚。1993年，在宝马打造“轻量化、耐用性、可靠性、经济性”的开发思路下，F650诞生。这是宝马对新手和女性车手最具诚意的举措。当然，虽然这款驾驭便捷的车型很适合初学者，但驾驶技术丰富的老手更能从中体会到一路无忧的旅行感受。当然，于F650车系而言，这款车只是个开始，并未达到一鸣惊人的地步，在更优秀的F650GS出现之后，这个当时宝马摩托车家族排量最小的分支才开始真正引起车迷的关注。

    F650GS是一款真正意义上的“两用车”，不论外形还是性能。坚固可靠的单缸发动机，宝马车型有史以来具亲和力的尺寸的自重，兼顾不同路况的通过性能，让这款GS家族的最小成员自面世以来广受欢迎并令其他欧洲品牌同类车黯然失色。当然，F650GS的走红也引发了同行的眼热，而铃木XF650 Freewind，则是其针对性最强的对手之一，铃木之所以开发此车并将主要销售区放在欧美，目的已经不言而喻。

    宝马在F650的开发上曾绕了很大的圈子，因为他们在之前没有这个排量区间的单缸发动机。所以，相比之下的铃木则省事多了，这家从小排量做起的日系大厂最不缺的就是单缸发动机，从50ml到800ml一抓一大把。

    “两用车”的用途决定了发动机的强化程度和耐久性要远高于普通车型，同时，经济性能也要最大化兼顾。鱼和熊掌的兼顾，需要的是真正的实力。雄厚的实力让铃木在新车型的开发上水到渠成，因为很多东西都是现成的，譬如发动机。在铃木的民用越野车家族中，DR系列无疑是最广为人知的一支车系，同样，DR系列的发动机也得到了车手的肯定，譬如那款单缸250机型——从80年代的脚启动、单凸轮轴到90年代的电启动、双凸轮轴，每一款的特点都是经济耐用，尤其是进化到DJEBEL的那款油冷4气门，动力性能雄踞日系同类机型之首，在车迷群体中享有极高的口碑。

    在欧美市场，DR系列那款644ml单缸发动机也是备受好评的成熟机型，它成全了DR650在中量级耐力越野车领域的不俗地位，所以，能胜任“耐力车”，“两用”又算得了什么？没有哪款发动机能比它更适合新车了，只是发动机研发成本的节省，就足以让铃木偷笑半天了。好运气的铃木针对这台发动机的用途，只是稍加调校即大功告成——直径40mm双化油器简单可靠，双火花塞点火启动迅速、燃烧充分；大流量油冷系统为长时间运转的发动机保驾护航；大缸径、短行程的气缸设计配合重新设计的速比设置，在动力输出方面兼顾不同路面……

    发动机的问题解决后，其他都是水到渠成。粗厚钢管车架构成的坚固车身配合长行程前后悬挂，在多用途轮胎的支撑下，承载着无所不能的自由信念，大容量油箱让这自由更加随心所欲。尤其是162kg的净重和高度可调的车座，让XF650 Freewind具有亲和力十足的面孔，大大拓宽了用户群体。

    看车型番号，我们可以得出一个有点“无聊”的联想：XF650是铃木用来“叉”宝马F650GS的。事实上，XF650 Freewind的出现于F650GS而言的确不是一件好事，不仅大片市场被其瓜分，更促使宝马花大力气升级换代。这一“叉”，的确伤到了F650GS的筋骨。

    从整体上看，XF650 Freewind一副典型的“两用车”面孔，与同类车相比，没有什么过人之处。当然，若是以“亚洲帮”、“欧洲帮”这两个不同文化背景下的产物特性来衡量，我们很容易就能找到该车与F650GS的区别之处。首先是整体规格上的不同——F650GS有着欧洲车特有的粗犷气质，哪怕是那台简单的发动机，都能在坚硬的线条中透着些许粗粝；而XF650 Freewind显然是与粗犷无缘的，哪怕它的前部同样厚重，但细节处的柔和线条却让这份厚重委婉了许多，如果你想在车身上寻找一丝“威猛”，只有粗苯的排气管尾段可以满足你眼眸了。

    在造型上，XF650 Freewind无疑是低调的，这低调的原因源于“两用车”所特有的身份特征——荆棘密布的荒原，“高调”的结果往往是折戟沉沙，适中的车体规格才是提高野外通过能力的首要条件，除非你购买“两用车”的目的只是在城市中炫耀。事实上，哪怕是XF650 Freewind的竞争对手F650GS，粗犷风格掩盖下的车体也是规格适中，这正是650ml级“两用车”之所以受欢迎的原因，而这低调，换来的是骑行时的高调。