上个月参加摩友会,中毒一起同行的黄龙600,后来天天泡黄龙论坛,最近又出了LX650,然后又泡隆鑫论坛,后又转春风论坛,中毒的感觉之深与我当初想买GW一样,夜里睡不着,本来想年底入手黄龙,实在经不了折磨就于6月5日订了黄龙,6月7日GW250转让给淮安的摩友,9日提黄龙。

    现在来说说黄龙与GW的对比感受:

    做工：肯定是GW强,强很多,黄龙整体做工不错,细节处理不好.

    外形：黄龙霸气,筋骨皮肉清清楚楚,给人力量。GW造型饱满大气,绅士风度。

    动力：因为不是一个排量级别，这个不用比了，答案大家都是知道的了,黄龙的加速那是相当的猛，只要肯加油门，起步加速就象弹射出去一样，非常暴力。不过60KM-90KM的区间GW加速感觉也很不错,个人感觉这是GW行驶时的黄金区间，正常行驶也就这个速度，有点什么小情况处理才有余地。黄龙加速发力从90马才刚刚开始，90马以下加速感觉与这台600排量的车有点不相符，除非你把转速拉得很高她才会显得爆臊。

    舒适性：GW比黄龙强。GW骑行没有任何压力，两脚根能轻松平踩到地面，黄龙坐高较高，我身高1.75M骑行压力都很大,直线行驶还可以，拐弯就有点麻烦了，必须小心翼翼防止一把方向转死。黄龙的转向角度太小,个人感觉只有GW的一半,转小一点的弯要搞个几进几退,而GW一把方向就过了。第一次提车上车驾驶,转向习惯按照GW的角度的感觉,结果一下就转死了,差点倒地，黄龙那220KG的重量在向前行驶并开始倾斜的状况下用腿撑地防止车倒，那种难度大家可想而知了。

    黄龙的骑行姿势到今天开了300多公里才有点找到感觉，但脚掌在屁股后面踩刹车和挂档确实让人难受，上半身整个重量就压在裆部而不是屁股的位置，如果遇到情况要处理，手臂要压在方向把上，这样才能捏离合器和刹车，长时间行驶的辛苦可想而知，但腰部感觉比GW好。

    挂档GW如行云流水，而且捏离合器也很轻松，黄龙的离合器在市区行驶时没有点力气的人还真不能胜任，而且挂档咔咔作响，冲击力很大。

    刹车相比GW比黄龙强太多了，黄龙的后刹几乎是踩不死的，前刹又偏软。GW开90KM时我都信心满满，用两根手指前捏刹都有充足的余量。刚开始驾驶黄龙80KM时都心时没底，这几天才开始适应找到感觉了。

    油耗对比肯定是黄龙高了，排量摆在那里，第一箱油11.49L跑225KM,合5.1L/百公里(油加到箱口计算),这在磨合期我个人认为很小了,GW只有磨合期有一次3.6L/百公里,其余正常在3.1~3.3L/百公里,两车的油耗我认为都不高.

    正常骑行时黄龙的震动比GW略大,100马时震动与GW时速70马时相近，感觉不明显。个人感觉这震动还说得过去，关键是正常也就80马左右速度行驶，而这个速度的震动就与GW的5500转共振点时的震动相比略小一点。据说黄龙为了减少功率损失没有使用平衡块,而GW有平衡块,黄龙的四缸如果每缸按照150ml排量来计算，60KW的功率平均到每个缸的功率为15KW，达到或超过国产普通250排量的功率，现在普通150排量的车功率一般也就在在8-9KW，可见驾驶黄龙时的它脾气是多么的暴躁。GW在68~74KM时速区间行驶几乎感觉不到震动，除非你刻意去感觉这台机器是不是在工作.

    至于黄龙的高温,我认为黄龙的设计主要偏向高速行驶,所以长时间低速行驶会感觉大腿和屁股下面象在炕上,其实黄龙70KM以上时速行驶时水温就降到90度左右了.黄龙低速行驶是很累的，是技术活儿也是体力活儿，身体还要忍受高温的考验，水温超过93度风扇就会强制散热，那90多度的热风吹到大腿两侧可不是好受的，市内骑行对人的忍耐力真是一种考验，除非你一直高速通过风对冷却器进行热交换，冬天也许会好受一点吧。GW设计行驶的速度区间比较宽广,且水冷却效果也比较好,正常70KM时速行驶条件下,GW的发动机壳体温度大约为85度，即使在市内停停走走风扇从未出现启动强制散热，可能是冷却效果太好了，所以冬天需要长时间预热才能行车。

    综上所述,如果跑长途多且追求舒适为主的人选GW是不错的,其实到今天我才明白我属于这类人。等国产有好一点的400以下太子车我没准还要再入手一台专用于跑长途,黄龙对于我们四十多岁的人来说只能跑跑200KM内的短途用了,它属于年轻人。或者说黄龙更适合追求极限驾驶性能的人群，她更偏重驾驶时给你带来的那种弹射一样的快感。GW适合追求以代步为主喜欢舒适的人群，她有大排车的风度同时却又平顺和安静。

    以上内容没有对黄龙和GW的攻击之意，只是我个人客观真实的感受，感受是因人而异的，它只代表我而不代表别人，希望本文对在黄龙和GW之间一直犹豫不决的人会有一点启发。

GW250

黄龙600