豪门新贵
历史悠久的奥古斯塔公司以高性能赛车闻名于世，旗下数款车型击败强敌，称霸世界赛场多年。事实上，在创办初期，让奥古斯塔维持生存的是普通民用小排量车型，赛场只是他们检验产品的一个舞台。
进入新世纪之后，在强化拳头产品——高性能运动车的同时，奥古斯塔将目光瞄向了普通车迷，重点打造Brutale 这款在性能和售价上更具亲和力的车系。Brutale 是奥古斯塔针对城市车迷设计的运动风格街车，Brutale 920在这个车系中占据着承前启后的重要地位，是一道驾驭和性能升级的门槛。
钢铁硬汉
当今世界摩坛，日系和欧美系一分为二（从技术层面来看，中国摩托车还没有摆在台面上的资格）。这两大阵营中，日系车型在应对市场和产销方面的成就有目共睹，但有一点却不能不说——在车型设计方面，走在前面的却是欧美系摩企，日本厂家做得最多的只是在欧美车款的基础上“发扬光大”，譬如哈雷的巡航，宝马的旅行，还有近年来流行的“滑胎”等等。在街车领域，硬朗强悍的欧美风格早已攻陷了日系车的细腻和圆润，甚至在中国大陆也是欧风劲吹，许多厂家的150ml及其以下排量小车都做得“霸气”十足。
还有一点需要说明，欧美车款早已在造型上告别了“傻大黑粗”，尤其在街车领域，设计师的雕琢功力越发深厚，就像这款Brutale 920——车体长短适中、凹凸有致，看上去棱角分明中透着粗中有细，简直就是一件钢铁艺术品。在做工上，除了车架上的部分焊点稍嫌粗糙之外，Brutale 920也具备叫板日系同类车的实力，在用料和装配方面更要甩国产车几条街，哪怕是现在最牛、最火的国产街车。这款“磨砂黑”的Brutale 920，经得住任何挑剔的目光。
动力测评
见过太多日系四缸车，这款来自意大利的并列四缸让我们充满了期待。我们无法不将发动机的性能测试放在首位，“暴兽”那全新打造的筋骨毕现的犀利四缸于车迷而言，诱惑是难以抗拒的。为了得出Brutale 920最真实的性能表现，我们准备了最新改良款的p-box，这种被世界各国汽车、摩托车媒体广泛采用的功能测试仪器以精准著称，它会清晰记录“暴兽”的脉搏跳动。
我们的动力测试地点是一条全长为四公里左右的封闭大坝，柏油路面平坦干净，达到了高速公路的质量标准。测试时的风力为4—5级，测速车手体重为73公斤，受场地限制，我们的测速必须迎风进行。
在正式试车之前，车手已经进行了半天的人车磨合，我们在测速开始之前只进行了短暂的热胎行驶。在四月午后的阳光里，并列四缸发出狂躁的呐喊，转眼间就让车体变成远方的黑点……最终得出的数据是令人咋舌的——0—60km/h加速，用时2.3秒；0—100km/h加速，用时4.3秒；在油门开度距顶点尚有很大余地的前提下，0—300米的终点速度达到了155.8km/h。这款全马力版“暴兽”有着疯狂的加速表现，而峰值功率和扭矩的设定让该车具备了三挡之下只需扭动油门就能前轮翘起的强悍低扭和高挡位、高转速时雄浑的加速力度。相比同类车型，Brutale 920的最高速度不是最高的，但在加速时间上能与“暴兽”并肩而立的车型，绝对可以用“罕见”来形容。
驾驭感受
操控性能是衡量整体性能的重要环节，直接影响到车手的舒适感和整车性能的发挥。在这个环节的测试中，三名身高在1.70—1.83米之间的车手都参与其中，切身体会不同身体条件在驾乘感觉上的区别。
正像我们之前所说的，Brutale 920在整体规格上告别了“傻大黑粗”，所以，不同身高的车手在驾姿感受上的区别非常明显——本人身高1.83米，在身体坐定、双手握住车把、两脚踩上脚踏之后，感觉到了明显的窝憋，在路面行驶中，遇到弯道时，身体重心的转变很难在第一时间达到最佳状态，无法在强劲的动力输出中体会酣畅的骑乘……
三人中，最矮的这位最舒服。他的评价是“驾姿舒展、操控便捷、骑行顺畅”。显然，出厂状态下的Brutale 920在驾驶姿势的设定下有待升级，身材较高的车手必须通过调整车把和脚蹬位置才能最大限度地拓展驾驶空间，从整车的规格来看，调整的幅度是很有限的。同时，在后座载人的时候，后乘员的反馈是“不舒服、不方便”，狭小单薄的座垫和“压缩感”很足的坐姿让长时间乘坐变得非常难捱。
如果你只是单人驾驶，如果你的身高在1.80米之下，Brutale 920为你带来的则是美妙的驾驶感受。坚固且韧性十足的摇篮车架让车身稳定如一块完整的铁疙瘩，不论丧心病狂的直道加速或是凶猛的攻弯过程，车体都不会出现任何令人心惊的悸动，而看似行程不长的悬挂系统甚至在剧烈制动的时候都不会在强大制动系统骤然施加的惯性终结力道中失去分寸，为车手带来的只是稳定和舒适。
综合路面测试
针对Brutale 920的车型定位，我们设计了城市街道、城郊路面和高等级公路的驾驶体验，综合评价该车的整体表现。
在城区的街道上，Brutale920的车身长度发挥了优势，配合液压离合装置的省力操作，不会让车手在频繁停顿中感觉到操控上的不便，大流量的水冷系统更让低速行驶没有后顾之忧。但是，除了可以在绿灯起步时体会一马当先的瞬间加速感觉，“暴兽”在街道上为车手带来的大多是无聊和乏味。对一款最高速度轻松超越200km/h以上、加速凌厉的暴力四缸来说，哪怕是改变动力输出模式，拥挤的城区都很难让车手体会到驾驶的惬意，排气管里传来的也是动力过剩之际无可奈何的呜咽。
在车辆较少的郊区，Brutale920为车手带来的也只是有限的畅快，主要是频繁分布的平交路口限制了车速的维持，行驶中要随时在行人、车辆的穿越中实施制动。在这里，“布伦堡”的优秀性能得到了最大限度地发挥，它的可靠和高效让我们省心不少。
只有来到适宜高速奔跑的路段，Brutale920才能用尽情发挥的高速性能为车手带来酣畅淋漓的驾驶感受，那撕扯感十足的中段以下转速区间加速和浑厚绵长的高转速表现让驾驭的激情满满登登，只要你受得了裸露街车高速时的强风冲击，便能体验御风而行的畅快奔跑。但有一点必须指出：因轴距焦段和车型设计的原因，Brutale 920的高速稳定性达不到运动车的标准，所以，用该车体验加速冲刺的感觉是明智的，追逐最高时速则是非理智的。于街车而言，能跑多快不重要，重要的是在跑的过程中能体会到多少快乐。
Brutale 920，你是谁的“菜”？
每一款车都有一个市场的定位，高中低档针对不同，甚至，同一款车型也存在细致的目标顾客区分，精细到不同年龄段。不尽相同。那么，作为街车的Brutale 920，最主要的目标客户群体是哪一类呢？
首先，有一点是毋庸置疑的——Brutale 920的拥有者必须是车迷群体中的“有钱人”，这款售价达到中级轿车标准的昂贵街车的确不是一般车迷能够轻松购入的，以目前国内多数摩托车爱好者的经济实力，注定了这款豪门新贵只能成为目前乃至今后很长一段时间里中国摩坛的小众车型。
在这里，还有一点需要强调：对于Brutale 920之类的车型而言，仅仅是“有钱”还远远不够，想要轻松驾驭这类动力猛兽，需要高超的驾驶技术和成熟的心态。不具备以上两点，你只能是花钱买罪受了。这款源于动力工厂的暴力街车有着桀骜不驯的犟脾气，虽然只是所属车系的“进阶”车型，却也不是任谁能都轻松驾驭的。
虽名为“街车”，Brutale 920的运动性能却是对街车定义的一次强有力的颠覆，如果你买来它只是为了城市中的日常代步，绝对是暴殄天物。若是你有驯服这款暴力车型的实力，它会成为你不必再做改装就能拿来玩耍的特技车；体验速度激情的加速机器；城际间贴地飞行的代步利器……
所以，如果你是一个追逐个性与性能融合的20至40岁之间的技术全面且经济实力雄厚的铁杆车迷，Brutale 920就是你的“菜”。
欧风劲吹
我们在前文说到，Brutale 920现阶段只会是中国摩坛的“小众”车型。造成这种局面的主要原因当然是于多数人而言高高在上的售价，并不是这款车不够优秀。通过两天的试驾，这款洋溢着意大利激情的钢铁艺术品令车手深深折服，作为一款街车，它的整体实力乃至娱乐功能都是值得肯定的。
在这里，我们要感谢MV Agusta 对中国市场的重视和诚意，他们的全面进驻，为国内车迷提供了近距离了解欧系名车的机会，更为需求日趋多元化的中国车迷提供了一个全新的选择平台。同时，“有心”的中国摩企更会把这家欧洲老牌车厂当作送上门的老师，从这一款款堪称钢铁艺术品的车型中汲取营养……
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