高级炸弹
在开发TNT1130的发动机时,有超过80%的部件来自于Tornado Tre900“龙卷风”的那台899mL的发动机。当然,移植前已经过大幅度调整,最为明显的是由原本49.2mm的行程加大至62mm,排量因此提升至1131mL。在缸径维持不变的情况下,得到了更大的扭矩输出。同时,锻造的曲轴、改良的活塞、汽缸及变速箱等都有助提升发动机的运作效能。拥有7.5L容量的储气室,加上设有不少于8个感应器的53mm口径电子燃油喷射系统,可以更精密地计算空/燃比(空气与燃油比率),使汽油得到更彻底地燃烧。因此,即便排气管内没有设置催化器,TNT1130的尾气排放也能达到严格的欧洲2号排放标准。
除发动机调整外,贝纳利还为2005年推出的三个不同版本的TNT1130都加设了一种来自于Moto GP赛车的高级武器。这是一种动力模式转换系统,名为Power Controlled(动力控制)。只需轻轻按一下仪表盘上的按钮,便可通过行车电脑随时转换电子燃油喷射系统的供油模式和点火系统的点火时间。根据需要,车手可以在两种动力模式中进行选择,分别为Controlled Power(限制动力模式)和Free Power(自由动力模式)。按钮在按下去时为自由动力模式,再按一下,按钮便会抬起,这时恢复为限制动力模式。限制动力模式适用于湿滑路面、市区内的日常骑行或载人骑行时,这种模式下的动力表现较为温顺,也更容易控制,同时可以降低10%~20%的油耗。自由动力模式既全功率模式,由于TNT1130在全功率状态下十分强悍,动力会完全释放,所以建议只在路况良好的情况下、赛道中或需要完成技巧动作时使用,而且采用该模式将会明显增加油耗。
与 “龙卷风”系列的后置式冷却系统不同,TNT1130采用了更有利于车身平衡的放置方式。冷却水箱被设置在车身前部的两侧,并且分别配以电子散热风扇。这样的设计不仅可以降低车体正面的风阻系数,而且得到更良好的散热效果,即便低速行驶于交通拥挤路段,也不会出现水温过高的现象。
虽然身为街车,但TNT1130的车架却与“龙卷风”系列相同,采用了别具一格的混合式技术。将高拉力钢管与铝合金铸造件巧妙地融合在一起,在车架的主干部分采用高拉力钢管,这样可以在造型设计上更为灵活,而在需要高度刚性的后摇臂连接部分则采用了大型铝合金铸造件,同时可帮助降低车重。不过它与“龙卷风”系列在后摇臂上的设计却有所不同,全新设计的铝合金钢管编织式后摇臂完全由手工焊接,管壁厚度仅为2.5mm,再结合车身上的部分碳纤维部件,大大减轻车身重量。
不仅如此,TNT1130也像贝纳利的其他产品一样,身上充斥着大量高性能名牌产品:可全方位调校的Marzochi直径50mm前叉和Ergal后减震器,法国产DUNLOP(邓禄普)的Sport Max D208RR前后轮胎,就连全套的制动系统和轮圈也是Brembo(鲍鱼)的产品,而且前制动采用的还是“鲍鱼”的直栓式卡钳。虽然还只是TNT1130三个版本中的入门级车型,但是如此奢侈的配置足以令同级别的运动型跑车都嫉妒不已,可见厂方对性能方面的追求是多么地执着。
引爆TNT
除发动机排量、部分配置和外观件,TNT1130与我之前测试过的TNT899在外观和车体结构上都如出一辙,甚至连车身的尺寸和重量都完全相同,增加了排量却并没有增加重量。所以无论是坐在车上,还是在推车或挪车时,感觉都十分相似。紧凑的车身,给人的感觉似乎也就是160kg上下。它的车体结构在本质上与一辆纯种跑车并无太大区别,所以坐在上面你会感觉自己骑得只是一辆装有街车车把,没有导流罩的跑车。准确地说,是一辆可以在民用道路上战斗的车辆,这就是贝纳利运动型街车的定义。
TNT1130的车座会让人感到,这是一个理想的设计。它会让你感觉很有韧性,而且将你牢牢地固定在车座上,并且在你大力加速时,可以为你的身体提供很好的支撑。但是只要稍稍
将臀部前移,便立刻进入到战斗位置,在进攻连续弯道时,就如同一辆运动型跑车的车座那样使身体移动自如。
只要你驾着它驶上宽阔的街头,或是进入蜿蜒的赛道,你会感觉自己驾驶的完全是一辆街道版的战车,纵横驰骋,令人斗志昂扬。强劲的3缸发动机强悍有力,始终为你提供充沛的动力。
当你按下动力模式转换系统的按钮,转换到全功率模式后,你便可感受到TNT1130真正的威力,那种感觉就如同引爆了烈性炸药。这种模式在赛道中使用当然能够大派用场,但是在跑街时还是请三思而后行。
极速测试的成绩比想象中的更为理想,最高时速达到了252km/h。但是对于测试这辆没有任何导流设施的街车来说,那种感觉实在是痛苦之极。即便我已将身体完全趴在油箱之上,还是被强大的气流撕扯得死去活来,还是160km/h以下来得舒服。
进入赛道,高水平的配置带来了高性能的感觉,TNT1130在弯道中的表现十分稳健,而且悬挂系统的敏感也将路面信息清晰地传达给车手,令你对路面的细微变化都洞察秋毫,以根据情况及时作出反应。所配备的高级别轮胎也带来了强大的抓地力,更使得它在弯道中肆无忌惮。再配合强大的动力,令弯道中的TNT1130显得十分凶悍,尤其是面对高速弯道时,直径50mm的倒立式前叉和高拉力钢管编织式摇臂为此作出了突出贡献。不过它必定是一辆重型街车,由于车身略重,在应对这种中型的F3级赛道中一些连续变化的小急弯时,还是显得不够凌厉,宽阔的公路和中高速的弯道才是它的舞台。
TNT1130还采用了与“龙卷风”系列相同的仪表显示系统,转速表和水温表旁的方形液晶显示屏,不仅可以显示车速、油量、环境温度、总里程和单里程,甚至也具备比赛时间和最快圈时的记录显示功能。作为是针对赛道而设计的超级跑车,“龙卷风”拥有这项功能情有可原,不过作为街车的TNT1130也配有这种赛道中专用的信息系统就有些过分了,难道它也是针对赛道而设计的超级街车?
造型独特的折叠式车钥匙使用起来像把弹簧刀,不仅负责作开启全车电源之用,同时还用于开启车座。前后车座分体式设计的,前车座下藏有行车电脑、保险盒、电瓶、储物盒、以及故障检测和动力性能调整的预留电脑接口,后车座下面则只是排气管。
如此优秀的TNT1130也是存在一些问题的,比如:车身两侧的冷却水箱和电子散热风扇有利于降低风阻,同时提高冷却效率,但是一旦摔车恐怕会损失惨重;消声器地效果良好,只是发动机的噪声较大,尤其是怠速状态下,对于听惯了日本车声音的人来说,这恐怕难以接受,不过对于真正理解意大利精神的人来说,这反而是一种兴奋剂。
就我对TNT1130的评价:它根本就是一款伪装在街车外表之下的高性能运动型跑车,它在运动能力方面的超凡表现,甚至是许多纯种运动型跑车都无法企及的。而且,就它惊人的造型设计与其杰出的运动性能相比,绝对堪称为一款表里如一的车型。
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