“生产个性化产品”已经是摩托车厂家的口头禅了，当然行动也是有的。有的厂家是弄出一两款有个性的产品来满足市场（更多可能是自己内心）的渴望，有的则更彻底，很快将自己的品牌路线重新定义为“运动型”、“休闲型”、“娱乐化”等等，好像“个性化”是市场低迷的高级解药，吃了就身体倍棒。

个性化当然是好事，但是工厂必须实事求是，一、不要罔顾自己生产通路产品的家底和传统，不要把这个事情看得太简单了，不要为赋新词强说个性化。二、就算真的鼓捣出一两款有个性的产品，你怎么卖到用户手里？

个性化的产品必然是少数人喜欢的，在中国这样的人口大国，相对于“通路”产品的“少数人”，其绝对数也可能是一个不错的规模，但是平均到30多个省市，2000多个县区，就可能真的是个少数。

对于一个基层的销售网络来说，上个月卖了30辆弯梁，下个月他就再敢进30辆，因为他对本地的弯梁车市场有预期，有判断，有信心，尽管市场低迷。但是他以前从来没有卖过所谓个性化产品，一辆大排量跑车也没卖过，他就可能不敢进货，因为他对市场没有预期，没有判断，没有信心，尽管从理论上讲，他所辖的市场范围可能会有少数几个用户。

个性化产品一般都是高价值的，工厂不愿意铺货，也不敢铺货，经销商也没富余的资金进货。这样的产品在全车范围讲，可能存在一个规模销量，到了具体某个县，某个乡，谁都不好说有几个用户，个性化产品的用户是呈碎片化存在的，多年来习惯经营通路产品的经销商面对这样的市场，他可能会选择观望甚至放弃。当一个个零售网点不接工厂的招的时候，工厂原来预计的有个基本规模的个性化产品市场也就泡沫化了。

个性化产品意味着高附加值，也意味着较高的推广成本。碎片化用户集纳起来并不难，难得是要多花钱；拿出一笔钱来做广告推广也不难，难得是不知道花了钱有没有实际的效果。

在做通路产品的的时代，不论工厂还是经销商，都习惯了粗放式的经营，做广告也是如此，对广告媒介的选择也是人云亦云，并不去精打细算，尤其是专业化地评测，只要看到竞争对手在哪里做广告，我就到哪里。反正广告打了带不来顾客也没关系，宣传了品牌，提高了品牌知名度就ok了。

中国的营销界被诸如“知名度”、“美誉度”之类看似有道理实际无厘头的概念蒙骗很久了，我们只需强调一点：任何没有带来销量的广告都是耍流氓！

互联网技术让我们看到了集纳碎片化用户特别是低成本、可量化集纳用户的可能性。一款个性化的摩托车上网（嘿嘿，这里当然要顺便推荐一下牛摩网）比到零售店出样更方便快捷更花费少，更关键的是告知的人更多。在网站做广告，有多少人看到，看到的人有多少会点击进去深入了解，了解以后有多少人会下单预定或购买（比如牛摩网正在进行的雅马哈、钱江、建设等品牌的预定活动），都是可以统计到个位数的，非常精确。从看见广告到决定购买，每一个环节的转化率也是可以测算出来的。

网络可以有效地、低成本的集纳碎片化的用户，集纳1000个顾客需要花多少钱，顾客转化为用户的转化率是多少，这些都是可以量化的。所以推广个性化产品，也许应该到牛摩网来试试。