哈雷、杜卡迪等品牌正在中国圈地。

上周六（3月9日），杜卡迪在重庆开店，哈雷在北京、上海、天津、重庆、武汉等城市也设立了网点，欧美品牌在中国国内摩托车市场日益低迷的情况下翩翩而来，元芳该怎么看？

从中国人具备购买奢侈品的能力到成为世界上数一数二的奢侈品消费大国，时间忒短。也就是近几年的事情，这种现象如果我们要“讲政治”的话，一部分人如此快速地进入奢侈品市场，是中国社会贫富分化的一种结果，注意，锐圆哥哥讲的是结果，不是原因。不管是提倡社会改良还是动员社会革命的人，都不要把罪名归在哈雷杜卡迪或什么高档次的皮包上。也就是说，中国出现的高档消费者不是递进的，不是源源不断的，而是孤悬在上的，大量的中产阶级现在没有上升的感觉。虽然富二代的绝对数字不低，相信这也是哈雷、杜卡迪等品牌算计过的，但是，这个人群究竟有多少会青睐摩托车，我们不好臆测。

相对来说，哈雷比杜卡迪更有有市场，这主要是因为哈雷的用户比杜卡迪更老一些，哈雷是老男人寻找青春的玩物，而杜卡迪则是年轻人彰显青春的玩物，老男人自己有钱，而年轻人则需要向父母伸手，中国的父母一般不愿意为狮子买摩托车，他们更愿意买豪华汽车，如果他们宠爱孩子的话。

不管怎么说，对于中国的大排消费者，他们的购买能力如果达到就是超越性地达到，他们看中了，可以一次性付款，不需要省吃俭用慢慢攒钱，也不想麻烦银行弄什么贷款，正因为如此，他们为玩物愿意支付的购买成本会超出一般人的想象，所以这些品牌的网点布局就是一个问题：并不是网点越多越好，跟进的商家也要慎重。

欧美品牌进入中国，会发现中国的摩托车消费环境很糟糕，到处禁限，他们会支使自己的商务部长和中国交涉，欧美政府为企业服务的意识好，行动也迅速。欧美商人和政府官员勾肩搭背的情况应该少，在政策层面，他们是通过国会议员来给政府施压的，所以，我一直认为中国城市的解禁，有可能是老外努力的结果。

相对来说，日本现在说话就更谨慎了，他们将把精力更多地放在钓鱼岛。以前他们的抗争性也差，他们比较婉转和低调。

这么说，有点挟洋人以自重的味道，其实我们只是希望政府能开放市场，对内对外一个样，也希望左宗申委员在两会上的呼吁能有实质性的压力。中国经济要转型，各个产业包括摩托车行业要升级，一是改善政策环境，要扶优汰劣，而不要让劣货驱逐良币，让助力车神马的耀武扬威；二是改善消费环境，让摩托车有路可走。

改善空气环境质量，不能指望把轮子锁住，而应该考虑把大轮子换成小轮子，把四个轮子换成两个轮子。