那个男孩名字叫Pi，发音为“屁”，在英文里则是尿意盎然的意思，在学校他遭到了同学们的耻笑，后来他通过背诵圆周率后面的N位数，成功将Pi的读音纠正为π，也就是“派”，他就是刚刚获得奥斯卡奖提名的《少年派》。

派在漫长的漂流中能够生存下来，不是因为有好政策，也不是市场处在上升阶段，事实上恰恰相反，他面临着恶劣的环境（茫茫大海无尽头）和强大的竞争对手（老虎），但是他生存下来了，他所以能在恶劣的条件下坚持下来，就是因为他愿意改变，愿意为一点点改变——把名字的读音从“屁”改成“派”——而背下了圆周率后面的#@#￥%位数。

这个故事好励志，祝李安能获奖。

截止到11月的统计，中国摩托车2012年产销量下滑了12%，亲，是两位数下滑哦。这两年的持续下滑让摩托车行业发生了很大变化，众多的摩托车品牌，原来叫屁的消失了，原来叫派的也快变成屁了，地主家也没有了余粮，牛逼的品牌也以保持稳定或下滑较少为荣，一个本来就灰头土脸的产业在2012继续遭遇灭顶之灾。

可以安慰我们的心灵鸡汤也不是没有：全世界的经济都不好，全国的经济形势都不好，房地产不好，家电不好，汽车也不好，所以我们行业的形势不好某种意义上也可以心安理得。

行业的心态目前大概分两种：

一种是抱怨，抱怨是出于对比，对比当年的辉煌心里不服气，面对现实心里又没底气，所以骂一声TMD，然后灰心丧气。据不靠谱行业统计报告，全行业有三分之一的企业在2012年亏损，摩托车不赚钱，如果扣除偷偷做了一些助力车，少缴N多税就更不赚了，不光厂家不赚，就是商家亦然。对于行业的很多企业来说，过去的辉煌是消费者饥不择食的结果，中国老百姓从八十年代末一轮又一轮的“大件消费”，让中国经济牛逼了三十多年，也让很多企业发了财，现在从一流到末流的经济学家都认为，这种原生态的市场饥渴已经不存在了，接下来市场消费将从吃饱变为吃好，胡吃海塞的好日子过去了，畅销的商品不是没有，但是很快就会在竞争和山寨的过程变得不畅销甚至滞销，摩托车行业的都看到电动车生意不错，电动车的辉煌也是一个过程，高潮以后肯定疲软，摩托车是老大哥，这个过程很熟悉。

从2008年金融危机爆发以来，关于未来趋势，V型说W型说都有，摩托车行业也一样，认为摩托车只是遭致偶然性的打击，市场波动嘛，肯定是有升有降，上下起伏，持起伏说的人，内心还是指望有一天市场能给行业一次给力的拉动，包括反对禁摩的企业，内心也是觊觎城市里貌似很庞大的空白市场，今年年届“知天命”的锐圆哥哥经过观察与思考，认为再抱幻想绝对无益，未来的行业趋势是L型的，未来几年，行业会继续下滑，下滑是确定的，不确定的只是幅度而已，下滑到锅底以后，我们会发现：靠，丫是个平底锅。

摩托车的市场本来已经是替代型市场，而这个市场又被替代型竞品（电动车）替代蚕食了一部分。前几天有位广东品牌的销售老总对我说：“怎么办？原来的通路产品市场让电动车抢了不少，向上的产品又没有储备。”

还有一种心态就是“认清形势，在锅底前进”。

对未来市场不做更好的预期，把目前甚至更糟的状态设定为行业形势默认值，就是几百万辆的市场，价位要和电动车拉开（好痛苦好难哦），体验要更胜于电动车，125不行了，行业报表也说125排量下滑得厉害，和去年同比下降17%，110弯梁也下滑了7%，150排量还行，略有增长，但涨幅不足1%，这都是靠云贵川人民的支持。

一拧油门有轰然前向的动感，这是摩托车鄙视电动车的地方，也就所谓的核心优势，但是排量要提上来，起码得250，400，我们终于明白欧美为什么只剩下大排量和小踏板（人家不玩电动车），125和150总体上会因为体验不好而被年轻一代摩托车骑手放弃。

摩托车的排量要加大，这是个技术活，靠扩缸是玩不了的，摩托车的市场形态将从规模型转为技术型。国内成规模的一线品牌、大摩企的大老板都明白这个形势变化，而且是早几年就看明白了，他们的对策是多元化：摩托车继续做，但也不妨干点别的（通机、汽车、地产、投资……）。将摩托车进行到底是必须的，策略是到欧洲找对象，希望基因重组能把自己变成蜘蛛侠。好莱坞超级侠大体分两种：富的靠高科技（代表是《钢铁侠》），穷的靠变基因（代表是《蜘蛛侠》），摩托车世界也是这样，欧美日是钢铁侠，我们中国正在琢磨着把自己弄成蜘蛛侠。

连变成蜘蛛侠的梦想和机会都没有的摩托车企业，在第三世界国家再混几年，同时也应该考虑改行了，让他们悲摧的是：当他们想掉过来做电动车的时候，他们会发现，这是一个更烂的行业，他们已经不适应电动车行业的技术标准了，开过星级酒店的做不了大排档，正在崛起的中国在不少领域其实是在堕落。

几百万辆的市场规模，竞争越来越依赖技术，产品越来越讲究体验，这就是“世界末日”之后的摩托车行业大格局。

今后在国内市场，本土品牌的对手仍然是日系。和日本品牌竞争靠那点严重不靠谱的“爱国主义”是不行的。对于日本，我们既不能虚妄地要灭人家，也不要妄自菲薄，绝对不能一面假装牛逼一面心里发虚。

摩托车属机械行业，在这个领域，技术是积累型的，竞争形态是马拉松，日本遥遥领先，我们追起来很辛苦；电子行业则不然，竞争形态是多站式的短跑，这一站输了，下一站说不定就能赢，电子产业的技术有一定的“或然性”——我不知道该怎么表达，也就是电子技术的更新周期非常短，IT业说是6个月。在这个领域，强者不一定恒强。日本的松下、SONY、夏普，这些牛逼的企业这两年都陷入巨额亏损的泥沼，传统家电市场让韩国中国抢了不少，在新兴的智能手机领域，让苹果三星绝对盖帽。

创新绝对不是简单的弄个专利，创新在不同的行业和领域呈现出了非常复杂的状态，我这里向行业的企业家们推荐两本书，《创新者的窘境》和《创新者的解答》，美国人写的，作者对各个行业创新的复杂性做了详细的观察和深刻的分析。这两本书在网上有销，老板让秘书赶紧下单。

怎么在讲究积累的传统行业持续创新，这是中国摩托车行业必须深入思考的课题。如果说松下、SONY倒了是三星接盘，那么假定有一天本田雅马哈会轰然倒了，需要认真问一下：是中国人接盘还是印度人拼盘？

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