牛摩网的“车型大全”上线以后，就听到这样的惊问：

“摩托车行业还有这样一个品牌？”

“XX品牌现在还有吗？”

……

我们策划这一板块的时候，就考虑到在国家“公告”中存活的200多个品牌，有部分在市场上已经鲜见踪迹，他们还上不上牛摩网？后来决定还是把有“户口”的企业都列上，也让社会了解一下中国摩托车行业的管理状态。

最近，工信部下达了《关于建立汽车行业退出机制的通知》，终于看到国家对生产资质终身制提出疑问，有了所谓“退出机制”。

通知规定，“对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车（主要指标是年产量不足1000辆）生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。”也就是说即使沉睡N多年，也还有两年的缓期。1000辆加上两年缓期，我们还不能说国家要对这类企业动刀了，只能算轻轻地拍一下。

中国从计划经济体制走来，改革30年，到今天仍然是国家把持着很多经济部门的准入门槛，让你进，才能进，至于以前进来的（多数是国有企业），尽管经营不善，甚至已经冷火冷灶，但他们一直退出机制，一直保持着“壳资源”，要么等待民营资本收购，要么靠卖“公告目录”，卖合格证过着优哉游哉的日子，前些年摩托车行业是这样，这些年汽车行业也是这样，靠寻租养着一帮懒虫。反过来，租赁资质的经营者，因为孩子的户口不是自己的，所以短期行为严重，急功近利，质量不合格，法规不符合的产品，多数是这类企业生产的。扰乱国家经济秩序的，正是他们！

国家想到对他们动手是好事，但运作太温柔了。

附：

·         长久以来汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”终于被打破。昨日，工业和信息化部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》)，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。

　　目前，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家(按集团统计77家)、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，其生存十分困难，更谈不上盈利。

　　这些被业界戏称为“零产量”的企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，产品质量难以保证，严重影响了行业正常生产经营秩序。

　　据悉，《通知》将按照《行政许可法》的总体要求，以《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)管理为基准，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，注销其《公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续两年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的企业。

　　“《通知》的发布和实施，可以迅速把无效资产排除，给落后企业一种刺激，促使其专心发展，”汽车分析师贾新光认为，这对提高国内汽车产业集中度，调整产业组织结构，推动汽车产业转型升级有着十分积极的作用。

　　不过，需要指出的是，那些“零产量”企业恰恰是目前市场上最“炙手可热”的“壳资源”。根据国家发改委政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，因此，收购一家“壳资源”即可迅速获得生产资质，这对于正试图建立新合资公司的奇瑞、吉利等企业来说，那些被人们遗忘已久的“壳资源”企业变成了“稀缺资源”。（中国行业研究网）