放在国家经济发展大局之下，目前摩托车行业的历史任务是转型升级。

转型和升级是两个步骤，牛逼的企业可以一气呵成，一边转型，一边升级，就像体操运动员做转体空翻一样，又能转又能翻，倘若资本积累不足，技术积累更不足，最关键是对未来市场信心不足，那就得分成两步走，先转后升。

没有包袱转得快，有了底蕴升得快。其实在十几年前，就有很多企业寻求转型，比如春风。

春风在通勤车市场表现得一般，他没有强大的产品线，早期卖得最好的只有一款车，就是水冷大绵羊，也许正是这段经历，让春风的决策者有了自己的独特经验，哪怕只有一款产品做好了，也许比拼凑起来的规模化小日子过得更舒坦。但是只有一款车是不受那个时代经销商欢迎的，或者说没有产品线让经销商开专卖店，给工厂做形象、推品牌是不可能的。

春风后来也不断地开发新产品，有些新产品甚至是“匪夷所思”的，用踏板发动机做的类太子车，再后来有了狒狒、捷马、夜猫以及650TR……等产品，当时春风的产品给人感觉眼前还是一亮的，但是没有核心的东西，只有“革面”,没有“洗心”，文过于质。整个企业的运营和成长还是依赖四轮沙滩车在海外市场的销售。

春风的蜕变有以下几点节点：一是从乐清迁厂到杭州，别看这个动作很简单，其实意义非凡，一方面可以借助杭州的魅力，对浙江版块甚至全国的同业人才产生吸附效应，另一方面，企业和人一样，在大地方经常见世面还是很关键的，这对企业整体的审美品味有提升，最后还是会潜移默化到产品上，“洋气”和“土气”，虽然说不清，但是几乎每个用户都有感觉，特别是年青人。还有就是，如果春风仍然在乐清这个地方，KTM愿不愿意去可能就是两可了。

另一个让春风跨上一线阵营的节点就是“国宾车”。

在此之前，新兴起来的大排量市场有“三国杀”说法，他们分别是春风650，钱江黄龙600和隆鑫650无极（注意这时有“无极”还是一款车的小名），工业化时代的产品，鲜有像摩托车这样有话题性的，车友们在一起讨论起来车来，就像玩古董的讨论瓷器和字画一样，因为有争执所以有乐趣，功率速度扭矩，坐姿趴姿站姿，单缸双缸四缸……

2012年十八大以后，国家决定重组国宾车队，并且指明要国产车，这可以说是最高端、最大气、最上档次的一次征招，这是一个举国关注的C位，这是国产车的头部……对一家摩托车企业来说，这事的重要性怎么形容都不过分。当时有资格应征的似乎只有春风和钱江。

在当时以至以前，不论企业实力还是产品的口碑，钱江均在春风前面，春风的胜利在老摩帮的人来是一种逆袭。黄龙版国宾车笔者也见过，从前面看比春风的更威猛，这也可能导致前后配重不够好，据当时参加评审的一位领导说，两款车当时各擅胜场，难分高下，在武警部队试骑中，黄龙摔过一次，这可能是丢分的重要原因。

关于春风和钱江的这次世纪PK，锐圆想说一下自己亲眼观察到的细节：国宾车选用国产车，给公务摩托车采购提供了不能触碰的底线，深圳警方在此之后向钱江和春风分别采购了一批警车，并且安排在同一天举行交车仪式。两家企业的董事长携高管和商务、服务一员到场。我当时就注意到，春风的高管一水的西装，服务人员全是规整的工作服，形象是绝对到位的；反观钱江，高管们有穿正装的，也有穿衬衣的，至于服务人员，只是上身穿了一件统一的T恤，裤子各自随意，据说这件T恤还是他们来到深圳以后，发现春风的着装统一，才临时配发的。我脑补了一下，在国宾车这个关乎大国面子的形象工程中，两家企业在应召的全过程中，在有关企业形象、公关礼仪、展示亮相等方面，钱江全程一定是不断丢分的，这是“杭州”和“温岭”的差别。

春风在关键时刻紧走几步卡位成功，紧接成为上市公司，各种资源因此凑集过来，遂有今天的风光。钱江则“纵使举案齐眉，到底意难不平！”经此一役，面子丢了，但里子应该还在。钱江原来的理念是“造老百姓买得起的摩托车”，面子工程一向做得不怎么样，现在钱江（包括贝纳利）股权结构发生变化，吉利开始主导钱江的整体运营。洗心革面，春风需要的是更多更强的“心脏”平台，是谓“洗心”，而钱江则需要荡涤土气展示大气，是谓“革面”。

每家企业都有自己的历史路径，都有自己的舒适区和艰难处，也在一定意义上有注定的未来。