还在2013年年底，本田的CBR1000RR Fireblade火焰刀就已经与广大爱好者见面了。

    基本上，世界各地的爱好者对火焰刀的印象和评价都是一般，因为本田公司的风格所致，因此火焰刀系列不管是马力还是扭力，都设定的相对平和，完全不同于SUZUKI GSX-R1000或KAWASAKI ZX-10R这两款车的风格那么激进。有鉴于此，为了激起车迷对火焰刀的追捧，2014年本田公司特意为火焰刀加推了一款SP版本，但仅从厂方公布的数据来看，SP版的火焰刀却还秉承了本田公司的中庸之道，178匹马力，281公里的极速，对于被那些公升级大包围宠坏了的车迷来说，恐怕失望的表情都会写在脸上。有鉴于此，不妨与大家来一起分享下CBR1000RR Fireblade SP的更多信息，看大家能否在其中悟出一些自己的想法。

    有别于火焰刀的普通版本，SP版的火焰刀在发动机进行了特殊涂装，以便与普通版有区别。避震系统的选择上，前避震使用了直径55mm的Ohlins倒立避震（NIX30系列），后避震同样是Ohlins的双预载多段可调式后避震（TTX系列），令后避震的调节段位更加细腻，可根据驾驶者的需要进行细微的调整。来自Brembo公司的辐射式卡钳，也为SP版火焰刀增色不少，前后轮胎选装了倍耐力公司的120/70－17和190/50－17的轮胎。为了应对升级的行车电脑和电喷系统的马力榨取，SP版的火焰刀的缸头被本田的设计师进行了修改，让SP版火焰刀的动力输出更加线性，让驾驶者的小心肝儿随着油门的开启保持直线爬升。进气口和排气口都进行了打磨，并修正了各气门的开启角度，SP版火焰刀的活塞为特殊定制版，重量为177克，使SP版火焰刀具备178匹12250转的转速，有别于普版的12000转转速时输出176匹马力。同时还将扭力从普版的83ftlb@ 8500rpm 提升至84ftlb@ 10500rpm。因此很多测试媒体宣称SP版的火焰刀马力线性输出丝毫不输于BMW的S1000RR、 Aprilia的RSV4 R、MV Agusta的F4R和Ducati 的1199 。

    因为如Ohlins、Brembo、Pirelli等大量补品的使用，令SP版火焰刀的操控感受有了超强的提升，也使得该车在过弯时候的抓地性变得更强。同时，一如本田公司对其产品安全性的考究，C-ABS制动系统也同样作为选装配置，出现在SP版火焰刀身上，当然，代价是你要为此多付出600英镑，相信各位使用过该制动系统的车迷对这套系统的制动效果都是有口皆碑了。即使SP版火焰刀只有820mm的座高，但大包围跑车的热血天性、升高的脚踏、以及极具战斗感的前倾角，还将会令驾驶者的屁股高高撅起，感受到公升级大包围车种那种平地起飞的魅力。

    下面是SP版火焰刀的技术参数：

引擎－－－－16气门直列四缸水冷1000cc电子燃油喷注

马力－－－－178bhp@ 12250rpm

扭力－－－－84ftlb@ 10500rpm

干重－－－－199kg

极速－－－－281km

座高－－－－820mm

油箱容积－－17.7L

前制动－－－2X320mm双碟选配C-ABS制动系统

后制动－－－220mm单碟选配C-ABS制动系统

前轮－－－－120/70－17

后轮－－－－190/50－17