前悬挂系统单独说，ADIVA的这个结构与标致、雅马哈的不同，为纯机械结构，官方称为INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”，四连杆双A臂纯机械式前悬挂，ADIVA自主知识产权。
如图，前避震在两轮中间，两个轮子共用一个减震，通过上下两组摇臂实现左右倾斜，中间的避震与摇臂同步左右伸缩，实现避震效果。
 
摇臂后面是两根转向摇臂，也就相当于汽车的转向器，俗称方向机。

这个结构的好处是成熟稳定，售后简便。但前避震行程会有一定限制，为50mm，避震效果适中，车身倾角临界点来得更早，实际感受下面细说。
前轮倾斜锁定也是一个纯机械结构，两块钢片连接在摇臂上，将钢片锁定后，锁定结构与后轮驻车锁是同样原理（线控）。钢片锁定形成硬连接，摇臂就不会左右活动，再将后轮锁定（驻车锁），从而达到前后轮锁定，三个轮子在同一平面，实现临时驻车不倒，不溜车的效果。

好处自然不用我多说，红灯停车脚不用放下，临时停车也不用打边撑，主要是与摩托车完全不同的驾驶体验。不过因为前轮锁定的力度程度有限，当大力摇晃车身时，车身还是会倒的，（前轮锁定设计出发点为临时驻车使用）。
 因为前挡风和尾箱的关系，AD3的车身块头看起来比较大，实际上它的车身参数与同级大踏板差不多，这里我们用光阳赛艇400来对比下。

ADIVA AD3长宽高：2180×810×1757mm，轴距1575mm。
赛艇400长宽高：2260×810×1300mm，轴距1570mm。
通过对比可以看到AD3与赛艇400的车身参数主要差距是车高，也就是AD3的前挡风，长度比赛艇400略小，宽度同赛艇400一致。这么说吧，如果AD3没有前挡风和尾箱，大小与赛艇400是差不多的。所以理论上来说一般同级大踏板能通过的地方，AD3都是可以的。

座高770mm，一米七可双脚着地，三轮稳定性优势，相比两轮不容易倒车。
初次骑AD3可能会有些顾虑，应该大多都有会不会倒？转向是否费劲？操控怎么样等问题。当车开动以后，发现这些顾虑都不是问题，完全按着踏板车的方式骑就可以了，其实它就是双前轮的踏板车，城市通勤代步的设计理念。
骑AD3需要注意的地方主要有两点；首先是起步的时候，由于车身偏重，起步时油门稍微给大点，只要车子动起来就好了，转向也轻巧了很多。
 
然后是弯道，还是由于车身较重，和两轮同时转向的原因，速度太慢转向会比较沉，车身容易侧翻。这时还是需要加大油门，让后轮保持足够的动力输出，车身自然就会立起来，然后倾倒身体，弯道自然就转过来了，速度快了稍带刹车即可，同踏板一样的操作。
不用太担心速度过快而失控，AD3的油门行程比较长，动力输出很平顺，熟悉以后是很好控制的。三轮的稳定性确实是两轮不能比的，然后就很简单了，给油走，收油减速，很轻松。

因为ADIVA前悬挂的转向限位设计，当AD3的倾角到达一个角度后，感觉像是定住一样，没有缓冲余地，可能有些弯你觉得还有下探空间，但车子到达安全极限，怎样都无法压得更深了。比起两轮还是差点激情，性质不一样，不好比较。

相对来说AD3的骑乘空间其实不算特别充裕，因为尾箱和车头占据了一定的车身空间。以上是双人骑乘空间演示，驾驶者身高170cm，体重60kg，乘客身高160cm，体重50kg。

超大前挡风效果很棒，骑行中正面几乎感受不到风流。驾驶姿势轻松自然，有了前挡风的加持，舒适性比同级大踏板要好很多，唯一不足的是驾驶者腿部活动空间较小。

动力方面，399cc水冷四气门的动力储备还是不错的，因踏板车变速系统和车身较重的原因，起步时不会有太强的动力表现，但只要油门动作大一点，动力响应还是比较积极的。而且发动机并不是一台高转机，5500转就输出最大38.1N.m扭矩，低速扭矩表现较强。日常骑行，80km/h左右的速度区间，动力表现很积极，排量还是硬道理。

在不太平整的路面行驶时，前轮稳定性有所欠缺，特别是速度上升后，车把的左右拉扯感会比较明显，长时间骑行手臂会比较吃力，适于中短途摩旅或城市通勤代步。震动方面，无论是怠速还是骑行中，都控制得不错，发动机的整体表现是很不错的，其实大家看发动机应该知道是谁家的，法国标致原装动力，德鲁托电喷系统。

总结：倒三轮ADIVA系列结合了四轮和两轮的优势，比两轮更舒适，更稳定，更休闲，比汽车更灵活，更便捷。他开启了一种全新的，全天候的出行方式。

AD3作为ADIVA系列的旗舰车型，它的用户群体，更多的是城市通勤代步用户，包括汽车用户，或者家里不止一台摩托车的资深车友。AD3不只是他们的通勤专用车，城市代步、周边郊游、摩旅才是AD3的正确解锁方式。