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奔达燎700测评报告:后来者居上

时间:2021/9/26 10:07:03

在过去很长一段时间,国产四缸车就只有黄龙一台,后面的赛600及同平台其他车也只是新瓶装旧酒而已,直到最近奔达燎700的出现,国产才出现了真正意义上的第二款四缸车——一款实际排量680cc的L型四缸水冷巡航车,它的实力有几分?能否挑战黄龙多年来的垄断地位?来和我一探究竟。首先是外观,科幻感十足的硬派巡航风格,独特的车头造型像一个小型喷气式发动机,车身用了大量硬直线条及铝合金材质,来刻画它与众不同的巡航风格,再一次将奔达强悍的原创外观设计能力体现得淋漓尽致。

车长2430mm,轴距1720mm,按照中大型巡航车的标准打造,车长与哈雷的大道滑翔™ CVO™差不多,轴距(1625mm)还要多出95mm,由于车身用了大量铝合金件(车架及后平叉等),整备质量为235kg,车重相对来说控制得不错,仅比贝纳利xx600重了2kg。

纵观奔达以往优秀的产品造型,可以看出奔达是一个敢于打破传统,富有创造力的品牌,燎700的车头和大灯造型,感觉更像是未来产物,自行感受吧。

这个像喷气式发动的东西其实是车头冲压进气系统,空气从正面撞入,能提供充沛的进气流量,在中高速行驶时效果会更好。类似的设计在国内是首创,但在国外一些高性能车身能看到,比如凯旋的三缸街车STREET TRIPLE RS。

TFT仪表的UI设计看起来也很有高级感,高配版可投屏导航,但由于是测试车未体验到该功能。

手把造型和布局与金吉拉类似,但手把角度低一些,反光镜的样式也随之调整。油箱容积是20L,续航有保障。

座椅给人的感觉非常贴身,一是贴合车身,二是贴合驾驶者的臀部,后座没有扶手和靠背,乘坐的舒适性要差一些,但外形真的很好看,简洁干练,一丝不苟。

油箱和座椅衔接得非常和谐,一条柔和的曲线贯穿车身,让它多了几分运动感,给后面的车主们说明一下,油箱上的“LFC”代表的意思分别是:直列、四缸、巡航,别人问的时候心里有底。

高功率版本是前后Brembo 制动,KYB可调减震,已经是目前国产车型的配置天花板。

除了堆配套以外,奔达还毫不吝啬地往车身堆大量的铝合金件,车架、后平叉、脚踏等,能用铝合金的尽量用,有重量轻,外形好看,更有工业质感,可塑性好等优点。

直列四缸对应并列四腔消音器,强迫症福音,造型也颇有新意,隐藏式方格状造型,让我想起了我抽屉里的口琴,那就来听听它发出的声音吧。对于巡航车而言,皮带传动的缺席感觉差点意思,虽然链条传动的效率更高一些。

实际排量680cc的四缸机,高功率版最大功率69kw/11000rpm,最大扭矩63N.m/8500rpm,据了解,这颗发动机从立项到面世,奔达花了5年左右时间,也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了,可见奔达的前瞻性。

大排量车型销量不会太大,但热点很高,目前市场稀缺,有助于迅速提升品牌的知名度和影响力,市面鲜见的大排量四缸机效果尤为明显,成长中的奔达显然很早就悟到了,只不过其中的艰难只有它自己知道了。

骑起来舒适性没有太大问题,长轴距优势也适合大个子用户,以上我170cm的身高上半身还有些前倾,双腿还有一定的舒展空间,后轮宽达到了310mm,从侧后方看,骑起来有点蝙蝠战车的即视感,辨识度还是很高的。

初次上手时,千万不要被它700排量的四缸发动机和大块头车身给唬到,其实它比想象中的要容易驾驭很多,首先本身车不算重,然后动力输出比较平顺,或许是调校的原因,前中段的动力输出没有想象中那么猛烈,很容易上手,直到转速拉到7千转往后会进上到一个爆发区,强劲的四缸动力推动200kg出头的的车身相当轻松。

但310mm宽的后轮和长轴距一定程度上拖累了燎700的加速成绩,测试车我测得百公里加速在5秒左右,如果是后面的街车唐刀,肯定会有一定的提升空间。同样是胎宽和轴距的原因,也一定程度上影响了它的操控性,很容易磨脚踏,转弯角度也比较大,灵活性弱一些,好在燎700并不是一台主打操控的车,更多时候,骑着它休闲地刷街巡航,再来两手油门(小心被问候),接受路人的目光就好了。

测试车有一个明显的缺点是发动机缸体挨着小腿位置,由于热量比较大,小腿容易烫着,后续工厂已经出了隔热板,后面的车友应该不会遇到这个问题。不过发动机的热量过大是事实,毕竟排量和缸数都到了一定级别,对散热是一个考验,而且铝合金车架还有一定的导热性。

总体来讲,燎700骑起来的感觉比预期中要好,驾驶难度不算高,舒适性还可以,帅就不用说了,吸睛那是百分百的,四缸声音非常讨喜,再有一个诱人的价格,预测较长一段时间,市面上都不会有比肩燎700这样抢眼的四缸巡航车,这也是它一经发布便迅速爆单的主要原因。作为国产第二款四缸车的研发者,奔达已经赚足了话题,还拥有强悍的外观设计能力,如果后续这个动力平台的市场反馈良好,那它超过首款四缸车黄龙系的市场表现也不是没有可能,但这需要时间的沉淀,黄龙600推出已经9年,还在持续优化中,算上前期的研发时间,真正的“十余年磨一机”,吃透一款大排量发动机远没有那么简单。

奔达现在要做的、也正在做,便是加快在这一平台推新,不断优化来积累经验,燎700过后是唐刀,唐刀过后还有还有其他同平台及新平台车型推出,期待吧。

编辑:honey
关键字:奔达 燎700
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