四、骑行感受

由于300AC的方向柱比街车版要高，导致两车的驾驶姿势有些不同，如下图。

加高车把后的300AC，上身姿势更加直立自然，手臂与车把的距离更近，驾驶姿势很休闲，舒适性不错。街车版则是常见的偏战斗姿势，相对比较低趴，舒适性自然不如300AC，有想改装街车手把的朋友可以考虑下。

这是两车定位不同导致的驾驶姿势，后面又回去感受了下街车的姿势，对于个人来说，更喜欢300AC休闲的驾驶状态。

虽然驾驶姿势比街车更加休闲，但300AC操控性能却没有减弱，车身轻巧，转向依然很灵活，而且上身姿势很放松，没有压迫感，对新手或初级用户来说很友好，容易上手。

但千万不要300AC舒适的驾驶姿势给迷惑，轻量化车身加上单缸随叫随到的动力，翘头很轻松，原厂状态下，一般的特技动作能轻松完成。

虽然300AC的外观和驾驶姿势都休闲化，但骨子里还是台运动机车。避震出厂调校与街车一样偏硬，过弯有信心，这样日常通勤的舒适性就会差点，对于300AC的避震，个人更建议往舒适化调校多一些。

300AC上的这套腾森轮胎，总体来说表现不错，但质地偏硬，多跑几圈胎面热后抓地力会更好。耐磨，路感清晰，兼顾了日常骑行的操控和经济性需求。

300大单缸推动只有168kg的整备质量，相对来说还是很轻松，日常用绝大多数情况下都没问题。虽然是一台DOHC、四气门发动机，但低转顿挫感不强，起步后转速上到2千转，很少会有拖档的感觉。转速上升很快，4千转以后开始有明显的动力输出，一直到6千转左右，这个区间动力表现和震动控制是最理想的。7千转以后，大单缸的震动就比较明显了，双腿若稍微夹紧车身就能明显的感受到，整个动力表现与街车版基本相同。

由于是相同的动力总成，动力调校基本不变，动力测试方面，这里用的是我以前测试街车版的数据，300AC或会有差距，但不会太明显。之前测得百公里加速时间为8.4s，多试几次应该可以杀到8s以内，极速应该能悠上140km/h，不过意义不大。

单缸车讲究的是瞬时提速和操控，动力再好，缸数再多平时也没那么机会跑。速度超过120km/h风阻就很大了，车身稳定性也会减弱，安全性能将大大降低。在日常通勤中40-80km/s为常用速度区间，300AC基本上都能实现1秒10km/s的递增加速成绩，日常用够了。

按理说这颗发动机的实力是有的，300级水冷四气门DOHC，但为何动力数据仅略高于250级车型，实际的动力表现没有比250级街车强太多呢？我觉得应该是厂家为了考虑发动机的耐久性设定的，没有过分压榨发动机来提升动力，这是一个稳中求胜的策略，这么多年这颗发动机也很少听见有故障发生。