根据美国人口普查局显示，2017年全世界人口超过75亿。2017年10月，第1亿辆本田幼兽在本田熊本工厂装配生产。

如果有人问你，销量最高的是什么车？一定毫不犹豫的告诉他：本田幼兽（Super Cub）。迄今为止，自行车、摩托车、汽车等等交通工具，没有任何一款车的销量能超过它。对于如此传奇的一款车，它的诞生经历又是如何？

往大了说，本田之所以能有现今的辉煌，与本田幼兽有着脱离不开的关系。

本田宗一郎（左） 藤泽武夫（右）

研发幼兽的想法起源于1956年，当时本田宗一郎和藤泽武夫在德国旅游调查时，见证了简易轻便摩托车的种类和普及度。藤泽武夫提出了本田也需要只要此类摩托车的想法，但是本田宗一郎厌倦了藤泽武夫的想法，他之所以到欧洲，完全是为了考虑一个更好的方案，以让本田赢得曼岛TT。

1950年 Kreidler

不过，在欧洲的日子里，本田宗一郎和藤泽武夫参观了Kreidler和Lambretta等摩托车的展厅。藤泽武夫后表示，这些摩托车都不会有太大的前途，尤其是油箱位置对于骑行时候不方便。在他的理念中的摩托车，要求技术简单，以适应没有先进知识和充足备件的发展中，或发达国家的城市和农村地区。简洁而言就是操作简单、皮实耐用。

本田幼兽研发团队

虽然不知道藤泽武夫当时怎么忽悠的本田宗一郎，但结果是本田宗一郎妥协了他的想法。回国后，两人以及很多设计专员开始着手实现这个想法。

根据不准确的资料显示，1956年日本全国的柏油路不足10%，所以，车轮小通过性不佳的踏板车被果断“Pass掉”，而街车虽然通过性强，但是在骑行便利度和成本方面都不如踏板车。最后的解决办法，就是研发了一款踏板车和街车融合的车型。

十九世纪五十年代日本街道

知道设计方向后，它们又面临两个问题，成本和便利性。对于便利性方面，藤泽武夫当时对本田宗一郎说过：我不知道日本有多少荞麦面店，但我敢打赌，每个商店都需要一个送货上门的交通工具，一只手拿着一盘荞麦面就可以骑着它。如果你能设计一辆小型摩托车，使用49cc发动机，带盖子来隐藏发动机里面还有软管和电线，我就可以卖掉它。

图为当年幼兽宣传广告，所要表达的意思正如藤泽武夫所讲的：一手端盘，一手骑车。

除了外观方面不要求多复杂之外，在骑行方面也要更简单。按照藤泽武夫的想法，因为要一只手端着面，一只手拧油门，所以用左手捏离合挂挡这项设计被取消，关于离合器脱离机构部分，整个团队测试了八种不同的方法，最后采用了自动离心式离合器。很多骑过弯梁的同学，应该都知道这种离合器到底有多便利。

解决成本问题方面，本田幼兽的车壳采用了聚乙烯（塑料）材质，成为当时第一个使用塑料整流罩的摩托车，相比传统玻璃钢材质在成本和降低车重方面都有着极大作用。因为当时本田的供应商没做过摩托车的塑料压铸件，所以只能本田自己开发和制造。

1958年 日本大和工厂生产幼兽

1960年 幼兽转移到铃鹿新工厂生产

为此两年后（1960年），本田耗资10亿日元（约6165万人民币）在铃鹿市建造了一座新工厂，专门制造这款新型摩托车，每月可生产三万辆摩托车。当时建设的资金全是依靠贷款，而本田的顶级车型每月仅售出2-3千辆，并且他们当时没有十足可以偿还欠款的能力，在很多人眼中他们所做的是极其危险的举动。而他们，其实也在赌。

本田宗一郎坐在车上，庆祝第1000万辆幼兽下线

1958年8月，经过一年零八个月开发而生的幼兽（Super Cub）C100（49cc风冷四冲程单缸OHV发动机，最大马力4.5匹），终于开始销售。不过起初因为质量问题，所以它的销量并不是很好，但随着不断地改进和推广，逐渐成为全球最成功的车型。

其中还有一个不可遗忘的环节，藤泽武夫明白除了稳定之外，还需要一个庞大的服务体系，让车主们可以在各自的地区随时维修和保养。他当时给整个日本的摩托车经销商寄了大概15000封信，内容大致是“维修这辆车，正像你已经从父亲那里如何学习修理一样简单”。后续，本田因此在日本建立了非常全面的服务网络。

随着时代推进，本田幼兽也在不断升级和推出不同车型。

1958年：SUPER CUB C100

这款第一代幼兽，采用3速自动离心式离合器和49cc风冷式4冲程OHV发动机。

1962年：CA100

CA100使本田摩托车成为北美文化的一部分。美国的车辆法规与日本不同，座位变成两个，缺乏转向灯。

1966年：SUPER CUB C50

推出OHC发动机，，增加超车灯和尾灯等大型灯具，增强了安全性，并在继承C100风格的同时改进了设计。

1981年：CT110

这款是被称为“猎人幼兽”的全新风格，适合如旅游或郊区骑行。

1983年：SUPER CUB 50 SUPER CUSTOM

这款车型配备了全新发动机，达到了惊人的180km /L的燃油经济性。

1998年：C100 BIZ

由于巴西用户提出没有地方放公文包，本田开发了一款后轮更小的幼兽，从而诞生了一款新车。保留了传统性能的同时，增加了储物空间。

2003年： WAVE125

这款车在东南亚非常流行，特别是受泰国用户欢迎。

2017年：SUPER CUB 50

头灯依然使用经典的圆形设计，在幼兽系列中首次采用LED灯。整体外观依旧延续了经典风格。车头正面部分加入了CUB的徽章。

至今为止，本田幼兽也没有融入高科技元素，一切皆是从简，它的卖点就在于廉价和皮实。记得曾经有一期探索节目做过实验，将废机油灌入幼兽中，对于幼兽几乎没有影响。甚至从高处将它扔下来，依然能打着车。幼兽凭借着耐用度，才能有现今的销量，这是很多厂家值得学习的地方。

不过，这么一款几乎骑不坏的车却无法进入到国内，实属可惜。除了希望能早日引进国内之外，同时期待幼兽在未来拥有更精彩的表现。