现在讨论小排量摩托车可能有点傻，因为不管是国内还是国外大部分厂家的精力都放在了“如何造出更改好的SupreBikes”上，我们的国产车就在公升级的路上留下了艰苦的脚印，厂家正在意识到小排量会比大排量更具有吸引力，如Ninja发布的小忍者400，厂家或者正在试图用小排量车型开发新的摩托车市场。

今年，川崎再一次打破常规把忍者更新300搁置，给我们带来了全新的忍者400。如果你当初想选购一个雅马哈R3,KTM390,CBR300，那么你从今年开始就可以多出一个400cc的选项。400在国内既不算小排，但是也不算不上真正意义的大排，400cc的面世可能最广泛的群众就是哪些想从小排过渡到大排的玩家。

这一次小排市场，我们拥有了RC390和CBR300来与川崎抗衡，但是考虑到CBR300在15年输的很惨，于是这次的评测我们引用CBR的哥哥CBR500来对付难缠的川崎。在我们对RC390评测以来，RC390每年都会有一些更新，比如更大的制动器，悬挂和底盘调校,KTM声称RC390的发动机没有改动，但是测试以来发现18年RC390比15款多出了三匹马力，当然也有可能是因为其他部位改动的原理，涉及到研发原理就不做多描述（毕竟我也不懂）。

说到这里可能会有车迷会开始抗议，“为什么我们的R3不在这里！” 很明显，R3可以说是同等300cc级别里卖的最好的一款车型，他的性能无需置疑。考虑到在近几年R3都没有进行过大改动更新，所以他并不在本次评测当中。

CBR500R，NINJA400，RC390之间的竞争十分有趣，三辆车型马力都在41-44之间，川崎和KTM扭矩分别是24.6磅和24.4磅，CBR500则是28.9磅。本田比川崎和KTM都更早起步做他的发动机，起初本田的燃油技术给人留下了深刻的影响。与此同时忍者和RC也并驾齐驱，挖掘发动机每一分的潜力。

仔细观察三款车型的悬挂系统你就会发现，RC390是这里唯一一个拥有倒叉的车型，奥地利人的精神就是随时都可以来一场赛道飙车。43MM的前叉直径相当于大排才能拥有的配置，本田和川崎都舍不得抛弃41MM传统前叉。

赛车梦想的KTM，320mm的制动盘搭配了四活塞卡钳，但是真正意义上让RC390拥有赛车能力的是转向系统，52.8英寸的轴距和阿德曼转向原理配合，让这RC转弯性能更加卓越，这才是赛道上需要的RC390。相比本田的55.5英寸的轴距，在弯道方面和RC390对比就如龟兔赛跑，毕竟本田追求的是稳定！稳定！

在这张扭矩图片中可以看得出来，本田CB500的发动机产生了巨大的扭力，直线加速显然更占优势，川崎也展示出了一个大的跃进一举超过RC390，KTM更有机会从某个弯道冲刺出来。川崎53.9英寸的轴距，在CBR500和RC390之间显，遇到CBR就来一场弯道大赛，遇到RC就来一场直线PK。上的了厅堂也能下得了厨房，唯一的缺点就是价格。

再来重量参数一览，本田满油重量达到了431磅，和368磅的川崎和356磅的KTM相比，这可能是头成年母猪。显然本田并没有考虑到重量给他带来的困扰，并且在重量多出近70磅还能直线虐川崎KTM，虽然排量是一部分原因，但是更大一部分原理也是因为本田对于发动机充分的利用。

然而赛道表现并不是作为我们对于车型唯一的评判标准，在日常生活中我们更需要川崎400这种的车型，无论是赛道还是日常对于骑士来说都显的降价比更高。