初听凯越500这个名字，心说别克怎么着，开始造摩托了？

有人把这个车叫做自由500，也有叫做张雪500的，幸好原来的自由250，没人叫张雪250。

对于这个车的了解，是去年的12月份，在重庆参加一个厂家的新品发布会，偶然听到这个信息，也是那次，偶遇张雪。

会什么有人把这车叫做自由500呢？这要从自由250说起，话说2015年，摩托车行业出现了拉力潮的势头，多个厂家都公布了拉力车的上市计划，这时一个名不见经传的产品开始在多个论坛和摩友群里传播，自由250，以其高级的配置和超低的价格，还有极具感染力的情怀与故事，让无数有着拉力梦的小白们心动不已，焦急等待，在经历了多次延期后，直到2016年5月份才开始交付。

有幸试骑过这款车，个人感觉并没有传说中的那么好，不论配置如何，至少从骑行三角和安全性上来说，我认为这车是不太合格的。

后来还骑了自由250的升级版本自由300，自由300比自由250是有很多进步的，对于摸着石头过河的张雪来说，总要有些进步才对。

但是自由300X来的有点晚了，市场对于拉力车的要求越来越高，摩友也越来越冷静，情怀越来越不好使了，加上渠道上的薄弱，本身产品力就不强的自由300X，销量一般。

昨天的文章里，有个300X的用户就在售后问题上与张雪发生了争议，具体情况不得而知，至少说明渠道的重要性。

那时候对于张雪的了解也仅限于网上的消息和朋友间的道听途说，湖南人、玩越野出身、个子不高、一腔热血、作坊式生产、借用黄河场地和合格证、自负甚至有点自以为是......

后来了解到他找到了新的投资，投资额还不算小，准备告别性价比路线和作坊式生产，玩点高大上的。

于是就有了现在的凯越500，同平台上还有一款400，用的是宗申380的双缸机器，直接就对标RX3S了。

从网络上的看到的图片，这款车颇像水鸟，现在摩友对于外观的宽容度也比较高，什么模仿、借鉴、巧合都是换个说辞，就是说直接抄袭也没关系，关键是里子。

隆鑫500的发动机，最早用在摩瑞500上，前几天我发了个朋友圈：凯越500，会不会重蹈摩瑞500的覆辙？

很多人不明白，摩瑞500的辙是啥意思？

背负颠覆使命而来的摩瑞500经过两年的沉浮，逐渐销声匿迹，公号上的文章虽然鸡血十足，但不再有吸引力，资金链的不足、产品线太长、产品力的缺乏，让摩瑞品牌陷入困境。

拉力市场看似美好，实际上并不好做，要么有品质，DL250销量最好，要么有品牌，贝纳利502卖得也不错。对于品质没有经过检验，品牌陌生的产品，前面可能就是个坑。

见到张雪也是很偶然，我下楼，他上楼，楼梯偶遇，不免惊奇，这么小的个子玩越野，确实有两把刷子。

张雪对于拉力车市场还是很看好的，但是当谈到这个市场容量的时候，看得出来，他对市场的乐观有很多想当然的成分，2017年250及以上摩托车的总量不足10万台，卖得最好的GW250家族，一共26000多台。很多国产大排量车型只有几百甚至几十辆的销售。

可能是融到资金了，也有团队了，张雪对于车辆配件的要求也高了，说是：要用就用最好的。我就在一旁想：虽然这是个新的产品，虽然是有研发团队的，但张雪作为主要设计人员，这款车还是打着个人印记的，大家对这款的想法就是所谓高性价比，那么成本怎么办？投资收益怎么算？这时候，我发现旁边的投资人也是一脸无奈的苦笑。大概是想：干点什么不好，怎么投摩托车呢？还碰到张雪这样一个死心眼。

后面就没有跟张雪多聊，大家不在一个频道上。当时就一个看法：不看好这个项目。注意，不是这个产品，而是项目。产品方面的东西，交给时间来检验。

按照原来的进度，这款车应该在4月份就发售了，不知道怎么又要推迟两个月，到时候就是骡子是马，拉出来溜溜！

话说这款车又是配置较高：

博世电喷、KYB减震、日清碟刹、秦川主线（福特配套企业）、阿尔法链条、广能（雅马哈御用厂商）的覆盖件等等，甚至连全车连接件都来自法国阿雷蒙。

如果仅仅靠配置就能做出好车来，我觉得这事儿就太简单了，关键是整合和优化能力，这对于张雪团队来说，会是个不小的挑战。

不过，这个行业，还有人出来折腾折腾总归是好事情！

拭目以待吧！