YAMAHA - Majesty250(YP250)

1995诞生在日本的Majesty，为雅马哈的大型踏板摩托车写下了第一个发音Majesty念起来其实有点打结，我想更多人知道的名字应该是“马车”两字这次介绍的是Majesty250的第二代车型，稍懂马车系的朋友除了马车之外也习惯称他“马2”当然，此马2非彼马2，现在要了解马车250的一些配置。

Majesty250(以下简称马2)从他的身上诞生了许多后继车种或是雅马哈羊系的一些共同特色，但这不是什么千年传统全新感受的冷成本大作战，雅马哈给了踏板摩托车全新的诠释，一处一处各显其经典。

外型设计及空间

长达两米的车身及1535mm的轴距将马2清楚标记为巡航车

长轴距及159公斤的干重，让马2在巡航上的稳定添了不少姿色无奈就是249cc在现行法规下失去了上高架的优势这就好比买了顶级德国名刀，却只能拿来刮刮鱼鳞甚至是做美工刀虽然我们都知道法规在很多地方都是智商上的硬伤，不懂变通的道理扼杀了许多经典但无奈就生长在这块土地，而当你上面的人发现全是一群壁雕，只能感叹谁叫我比他们帅?

风挡是改装过的，短风挡在巡弋时虽然帮助不大，但让车身造型更为紧凑，骑在路上不会总给人种偷骑爸爸的摩托车的感觉。

转向灯整合在车壳上面，橘黄色的灯壳在现今熏黑灯壳的潮流体系下默默地散发一股80年代风。

毕竟潮流这种东西是与时俱进的，虽然近几年所谓的流行我个人觉得有点走下坡虽然说 时尚这东西懂得人才懂，不懂的人总想着这到底什么样的智商。

大灯左右两颗灯泡，但在灯罩上为一体的，连接左右两边的灯具的部分是雾银做衬底。

而在点亮灯具的同时转向灯也会点亮，在警示的效果上有加显得作用

五圆式指针仪表板，在热血与豪华之间做了融合搭配数位显示的时间里程资讯，虽然因为时间的关系背光的反差越来越模糊但五环式的仪表怎么看都很过瘾，塑造出浓浓的轿车驾驶舱味道如果有注意到我前几篇文章的朋友应该有发现也可能没发现我这人其实对指针情有独钟。

这车毕竟非一手全新，后视镜已非原厂，来自光阳Downtown的后照镜在造型上我个人是比较喜欢的篓空的支架部分以及多边造型真的是不难看但如果把它往上折90度又是另一个故事，如我前面所说，审美观这东西人各有志，那我也不在这边多说什么。

左开关下方的拉柄相信大家并不陌生与Tmax530的手刹车拉柄做动方式是一模一样。

这真的是最聪明也最方便的机车手刹车，时至今日仍续用在雅马哈多款大羊上。

可见其设计巧思是有目共睹

12寸的轮毂搭配110/70的车胎以及单向双活塞的卡钳碟刹刹车力道在马2满载近180公斤的车重下属较线性舒适的表现虽然不大但仍敷使用，是说马2有推出ABS的版本，在早年机车ABS并不盛行的情况，可见Majesty对雅马哈来说是非常重要的一款产品。

钥匙孔除了基本的开关，所之外，也配备了磁铁所以及遥控上锁

遥控上锁这东西实在厉害，这真的超越了我对马2的想象而在操控遥控器的同时，钥匙周围会亮起绿色荧光，在外晚或阴暗处的帮助极大真的是感恩雅马哈，赞叹雅马哈。

四行程SOHC 的249cc引擎

最大马力 22ps/7500rpm

最大扭力 2.3kg-m/6000rpm

论动力的表现来说平滑线性，加速力道纵使大灌油门也不会有明显的拉背感不过碍于传统CVT的设计，起步抖动是免不了的。尾灯壳与转向灯壳是整合再一起成一线切齐灯泡的部分则是传统的灯泡。

而定位在巡航羊，相对的车身的收纳就不会太马虎在车头的部分就有左右两个抽屉，左边较大的空间可以进行上锁

容量的深度表现也是让人满意，无论是手套手机甚至是饮料都可以放在里面在通勤的便利性及可靠性都有不少保障但碍于车身设计的关系，少了许多人最爱的挂钩在这种到处都有手摇饮料外送茶的地方，少了一个挂饮料的算是比较吹毛求疵的可惜。

坐垫的舒适度在我目前所接触过的车种来说可以算是数一数二的好不论是腰靠的支撑度或是软硬大小真的会坐到睡着

坐垫的开启则是只有前坐部分会打开，虽然说这样放东西后面的要送类似“塞进去”的手法

但免除了开启车厢后坐得要下车的麻烦也算大众空调的暖毕竟假设就开个坐垫拿包卫生纸还要后座下车也不太好意思那当然如果你跟我一样都是属于“我爱女友，她是左手”的人，那这段你就不用太在意毕竟不关你的事

空间表现平整度很棒，前方的落差空间是可以放得下一顶3/4头盔的就拿我自己的头盔PN-1000来说，算是中偏大的头盔尺寸

是可以轻松的阖上坐垫不需要用力地去压它而空间的表现，后座下的空间也可以放进一顶头盔，所以说如果有后座的话也不用担心置物空间不足

油箱盖则是在龙骨上，平常外面是有个外盖，打开来才会看到油箱盖本体

车侧部分仅简单的留下了一道Majesty的立体铭牌

评语

马车250的外观属于早期那种圆润的线条，没有任何多余的刻画点缀废话毕竟这车也都10来岁了巡航大羊保留着成熟的线条才是最适合Majesty的风格也在现今这种所谓的风切锐利感中自成一派反而是车阵中最为突兀的存在论造型紧凑度它可能沉没于时尚的洪流但无论是造形的成熟度以或是机能性他绝对不会落后。

实际骑乘心得

先从坐垫的部分说起吧?马2的坐垫把“舒适”两字体现的实至名归我甚至觉得比我家的沙发还要舒服骑着马2会使我不经意地将脚向前延伸呈现有点躺着骑车的感觉，不知道的人会以为我有痼疾吧原因不外乎就是真的太舒服太宽大了，身体很自然的后仰靠在后靠枕上我骑过的车种坐垫舒适度中在马2之前只有油冷怪跟STX是我满意的其他都只能说“它就只是摩托车”。这真的是体验过后发现“它不只是摩托车”

在起步时因为传统CVT的关系，基本的抖动免不了的(也可能跟车况有关)但在加速的舒适，稳定。

当然，我所谓的前段是不包含加速的力道，与扯背感毫无关联，马2带给我的感受是线性的是流畅，是舒适

虽然这样讲，但不代表它是拖泥带水随传随到却不会有多余的反馈及不舒适，才是马2在动力上最迷人的惊叹号。或许这就是游刃有余

无奈法规限制，白色的车牌简直是对马2在巡弋表现上最大的讽刺。

总评

我手边借到的这台据我所知已经历过起码2认主人了，在外观细节上免不了一些伤痕

但那毕竟不是我的重点，其实车壳这种东西如果小细节的瑕疵照我自己的个性可能也是烟屁股糊牛屎保持得干干净净但一点点的岁月痕迹或许也更有味道

现在许许多多的车款在推陈出新“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”在市场车款越来越多选择，鲜少有这种“跨时代”的经典往往都是昙花一现，3年一小改5年一大改的节奏10年后20年后，还能存活于车坛成一线清流或是勘论经典的车种也许还是目前我们认知的“经典名驹”就如现今夜市商圈，开一个倒一个，我印象中最碉堡的还是家里附近那浩浩荡荡地登场然后半年黯然退出的噱头夜市。

从Majesty身上，我看到了过去，看到了现在，未来会发生什么我也不好说，但就现在论“年纪不是问题”现今的Majesty在还是有不少玩家，不论是125.250，在大家心中马车的经典不会衰败只会随著有心照顾良驹的各位，一起成长、升华。如果你有机会入手或是有幸与马车共处，我想，你也会跟我一样，喜欢上这种。

过去的传奇，现在的经典