十年前，我选车的要求就是180公斤以下180匹以上，但始终来说，公升大跑，还是比较给人压力的车种，在很多人眼里，170公斤干重的公升跑车要比220公斤干重的街车推起来要费劲，确实由于重心设计、人机三角、性能取向等原因，公升跑车或者街车给人的界面不是很友好。

但即使退步到750cc或者600cc的排量，这个现象仍然无法过多的缓解，首先四缸的宽度和重心，就无法足够缩窄和降低，当然双缸就不要提了，尽管世界上有太多太多的双缸和单缸爱好者，但喜欢四缸的人们就是不接受。因此厂家们聪明的推出了三缸车。从之前只有凯旋在做，到现在的阿古斯塔、雅马哈。



这次测试的有凯旋的新青蛙王子765cc（Triumph StreetTriple RS）和阿古斯塔的798cc（MV Agusta Brutale800），都号称800，雅马哈没来，因为它只有700和900。我们姑且称之为欧洲800双雄赛。



身披暴力街车头衔，它们要做到除了下赛道之外的其他种种表现，从通勤到郊游，甚至抬头跑几十公里，800cc虽然比1000cc雪微的小了那么一些马力，但三缸的特点使它别有洞天，青蛙王子和残暴仔（brutale的意大利语）很接近，但还有一些区别。

先从仪表说起，仪表的发展可以用手机屏幕来类比，当年的数码红色字就好比原始的指针式，然后是单色液晶、彩色背光液晶、多色液晶，全彩液晶，摩托车落后手机屏幕大约2-3代，相信要过几年才有1080P的全触摸仪表出现。

在仪表方面，MV落后了一些，残暴仔使用了单色大屏幕液晶，虽然功能齐全，但没有彩色已是落伍，而且转速表在下面的布局多少有些装的令人猝不及防，仪表下的指示灯昏暗难辨也略失分数；反观青蛙王子，多色液晶醒目易读，不但有三种布局可选，还可以设置黑色或者白色北京，甚至还能白天黑夜自动切换，着实有了点现代小科技的味道。

当然MV的看家本领就是靓，造型无可挑剔，专业耍帅20年，从当年的F4开始，无数人为之倾倒，现在残暴仔的颜值也当仁不让，从最早的B3 675到现在的800，都美到流汁，中间的汉密尔顿更是星光闪闪牛逼耷拉地。这方面青蛙王子汗颜至今，两个大眼泡虽然传承下来，但丑是骨子里的。





帅也有代价，看MV的坐垫，中间的留空简直是神来之笔，把造型凹除了灵气，但大大的牺牲了上面的厚度，整个做带你又硬又滑，以至于骑行100多公里后，试车的大哥说他想哭。相反，凯旋的坐垫就规规矩矩，虽没有旅行车的宽大，也有街车应有的舒适，让骑行者感觉到活在文明社会。



在需要走走停停的镇子上，由于要不断的换挡，并且低档位的匀速前进对油门掌控有要求，MV又一次暴露出少许缺点，它的油门虽然已经比以前的车款进步很多变得线性，但和非常平顺的凯旋比较起来，仍有差距，这也许是因为MV的电子油门过于轻松和敏感，甚至一个地面的小小坑都能把手的抖动放大为发动机的转速变化，增加驾驶的不稳定，所以在特别颠簸的地方，关闭油门，捏离合前进是更好的选择。当然，这种电子油门的轻盈感也是非常棒的一种体验。





另外青蛙王子的离合器比较轻快，又有滑动离合器加持，换起档来较为轻松且不怕多减档带来了后轮锁死。残暴仔的离合器有些沉重，不过离合的结合区域比较宽泛，少了换挡后突兀感。不过在俩款车都有的快速换挡配置上，MV增加的自动降档为整车添彩不少。





两款三缸车不但都具有宽泛的动力带，发动机和排气的声音也都好听，MV的全程都是蜜蜂一样的嗡嗡声，而凯旋则有一个高转的嘶吼，特别是12500转来到时，听起来很深入后脑勺。