车狂依稀还记得，日本车厂曾经大家有过约定，跑车的马力限制不超过200匹。但是随着时代的变迁，欧洲车厂所产的跑车不论外观及整体的精细度都优于日本跑车，当然车子的耐用度是用眼睛看不出的，日本跑车在这方面就吃亏很多。于是川崎首先打破这个规律，出现了H2/H2R，进而打乱了日本车厂的布局，遥遥领先了近三年。但是现在它的竞争对手出现了。

原本并不打算大改造的Suzuki, 前两周才传出SUZUKI 旗下的当家跑旅Hayabusa 明年将维持原貌而不会改款，此刻整件事却有了更新的发展：根据外媒消息，这辆高龄18岁的长青车款将在明年夏天搭载涡轮增压系统，以2019年式车型登场。



明年不会改款的GSX-1300R 最近传出2019年式将会搭载涡轮增压，于2018夏天登场

俗称隼的GSX-1300R 出现在"极速战争" 的年代，1997年HONDA 发表CBR1100XX  Super Blackbird (通称黑鸟) ，当时是为了挑战KAWASAKI ZZ-R1100的最速量产车而生，最高极速达290km/hr，以美国LOCKHEED SR-71黑鸟侦察机命名

1997年的HONDA CBR1100XX Super Blackbird 成功挑战川崎极速王者ZZ-R1100，此举开启了日系车厂的极速战争，但黑鸟随后也被隼击败

SUZUKI 在两年后所发表的GSX-1300R 将极速一举推向312km/hr，性能上几乎将本田黑鸟比下去，车辆命名上还颇有较劲意味(隼专门猎食鸟类)，本田黑鸟随后在2005年宣布停产，两者命运如同车辆昵称的关系，令人玩味。

增压技术在摩托车历史上曾昙花一现，但随着车辆电控科技进步，增压引擎比过去更容易操控，造就了KWASAKI H2/H2R  出现的条件，但目前也仅川崎一家有重新回归这个行列，SUZUKI 如果想加入战局，Hayabusa 应是最有资格的切入点。

增压系统在摩托车历史上曾昙花一现，现在则是靠着精密的电控系统得以重出江湖

这次传出GSX-1300R搭载涡轮增压系统的讯息，让人联想到几年前同厂曾推出的涡轮概念车Recursion，不过这台车的引擎只是并列双缸的588 c.c.，和原来的直列四缸1300 c.c. 相差甚远，而本次流出的消息却也没有明指新车引擎形式为何，但若要冠上隼的名号，维持直列四缸会更好。

“铃木在2013年时曾展出一款涡轮增压概念车Recursion，为588c.c. 水冷并列双缸引擎，此车随后就再也没有消息

除了引擎以外，排气量或车架形式是否会因有所变动也无法得知，但SUZUKI 选择在2019年满20岁时替隼改款，时机显然很适合。至于新车是否会按时在明年亮相，一举成为历经极速和增压战争两个特殊时代的首款车种，绝对值得性能迷和老车迷双方期待。



到底新款的隼明年会不会按时现身，值得各方期待，此为网络平面设计师自行设计之合成图。