2015年7月底,在炎炎夏日里提取了贝纳利BN600i。在这烤蛋的季节里,很多车友都问我为什么选择了贝纳利呢,主要因为这三点吧:囊中羞涩,正规上牌,合资产品。再加上当时重庆贝纳利龙庭俱乐部的管理,经常和车友一起玩,交流用户的使用心得,让我进一步对贝纳利充满了信心,从2012年贝纳利600上市,一直有关注,经过三年多的改进,产品还是相当的成熟,在此感谢第一批和第二批车主的无私奉献。
之前的座驾是一辆走私HONDANC700S,重庆摩都不禁不限机车,但是从2015年5月开始,查车非常严格和频繁,导致有了换正规车的念头。国内三款5万以下的大排机车:隆鑫650、春风650、贝纳利600。
首先声明我不是声音控,而是看重性价比。隆鑫650我只看好它的车架,确实杠杠的,其他的我就不多说了。春风650,2015款ABS确实比以前提升了很多,但是细节确实打脑壳,举个最简单的例子,大家可以低下身板去看发动机顶端的车架,春风蓝的车架居然在那个位置没有全部烤漆,请问那里能节约多少成本呢?我朋友的一台春风2015款好多地方变色掉漆生锈,和新车成色差距比较大。
最后说说贝纳利600,做工烤漆性能,对得起它的价格,很多车友说断头龙,其实大家应该多了解车的性能,黄龙的上下联板是铝合金的,也就是说有强度没有韧性的材料,超过它承受的撞击力,只会断裂而不会变形。所以为什么会出现一个150CC的架子车,车架变形没断,黄龙却断裂了的原因。黄龙除了发动机架是钢管的,其他车架都是铝合金,同样也是轻量化。2015款的BN600骑上去相当的轻松,天使胎让操控更上一层楼。发动机温度的问题,完全在我的接受范围,对于网上说的温度高,我只想说:请问有温度不高的600以上排量的四缸机器吗?还有玩车也要虚心学习,提升自己的驾驶技巧,对发动机的温度影响也是很直接的。BN600在我手上骑行温度夏天都是在85-88度,遇到红绿灯和堵车,91-93度。完全是非常正常的工作温度。对于制动,确实软了点,但是只要你舍得用力捏,强大的制动力还是有的,上次一个摩的从公交车前面突然出现,前刹紧急制动,还是相当稳当的。后刹只做辅助用,不看重它需要多大的制动力,大了反而危险容易抱死后轮。还是那句话,几万块的车,你非要拿十几二十万的车去比,那是不可能出现同种效果的。
现在我给它取了个外号叫‘勤兽’,哈哈。已经一万多公里了,带给我的乐趣是有的,我也是非常爱惜车的人,必须保持它的整洁,并给它穿上的漂亮的衣服,一个字“骚”!很多车友都改装的排气,我觉得原装排气比较好看,没有去改它,而是把原厂排气里面的回压割掉的一半,现在声音基本能达到我想要的效果。原厂排气做工用料相当的扎实,两层的厚度,中间夹得隔热棉,厚道呀。刹车够用先不慌,能不能把减震做的再好一点啊,或是意大利的前减震、德国的后减震引进到国内来卖啊?让我们多个选择嘛。
对于国内第一款四缸大排机车,应该更加的去完善它。而且厂家也应该跟上时代的潮流,无论是产品、改装、宣传、俱乐部文化,整个体系都要多花时间去做。现在很多人居然只晓得“黄龙”,而不知道“贝纳利”这个品牌,多做一些宣传让“贝纳利”这个品牌更加出众。只希望厂家能跟上时代的步伐,从外形到内在,从品牌到宣传,厂家加油!
话不多说了,看美照看美照,哈哈!
黄龙欧版BN600i技术参数
引擎:水冷四冲程直列四缸/DOHC/每缸4气门
缸径×行程:65.0mm×45.2mm
排量:600cc
压缩比:11.5:1
最大功率:60kW/11000rpm
最大扭矩:55N·m/8000rpm
传动系统:往复式国际六档链条传动
供油方式:电子燃油喷射系统
制动系统:【前】双碟/每碟对向四活塞放射卡钳
【后】单碟/对向双活塞卡钳
悬挂系统:【前】倒立式前叉
【后】侧置单筒减震
长×宽×高:2120mm×800mm×1100mm
轴距:1480mm
座高:800mm
离地间隙:150mm
整备质量:222kg
油箱容积:15L
轮胎:【前】120/70ZR17
【后】180/55ZR17
最高车速:228km/h
零售指导价:42800元
编辑:Tammy