继承Super Duke 狂爆性能之余，更是KTM 自家品牌第一款的运动旅行车：KTM 1290 Super DukeGT。不但同样具备173hp马力、最大144Nm 扭力，并在3,250rpm 就可输出114Nm 扭力的可怕动力，还提供长途骑乘的方便性与舒适性，说是最全面的公路车款也不为过。

为了长途骑乘，人体工学部份成为相当重要的一环。

实际上，这具的引擎也延用至1290 Super Adventure ，但由于多功能旅行车的定位，在马力上做了调降，以符合实际上的使用需要。然而1290 Super Duke GT 则是与SuperDuke R 同样的性能输出，但修改车体配备，让他成为能够满足喜好征服狂暴野兽同时又有长途骑乘需求的热血铁屁股骑士。
GT 的进化

为了让Super Duke GT 能从街头猛兽转变成也能进行长征的旅行车款，KTM 在许多部份都进行革新。首先在人体工学部份，在考虑大量的细节下，包括上身前倾角度、双手前伸情况、膝盖弯曲程度、乃至于坐垫发泡材的选择等等，甚至还要考虑不同身材与体型的骑士。
最终结果是GT 版将脚踏略为降低，并加大油箱增加双腿夹持感，修改了骑士三角，除了保留脚煞车与打档杆具有前后三段位置可调与拉杆的无段可调外，把手还具备四段位置调整，可提供22mm 的距离差异。

把手有22mm 的调整范围

座垫材质也挑选过，提供更好的长途舒适性。

 对于更全面的骑乘性能来说，电子辅助也成为重要更新的一环，除了原本Super Duke R 上就已经搭载的电子油门、可关闭的三段调整MTC 巡迹控制系统、会关闭后轮ABS 享受滑胎乐趣的滑胎车模式外，还'强化或增加了以下配备：
半主动式WP 悬吊
在硬件配备上，Super Duke GT 搭载了WP半主动悬吊系统，这也是Duke 车系上首见的配备。SuperDuke GT 所采用的WP 半主动式悬吊透过行程传感器与加速度传感器来获取车辆动态，由SCU（悬吊控制单元；Suspension Control Unit）进行阻尼的控制调整，具备舒适、街道和运动三种模式。骑乘时将根据选择的模式，依照当时情况进行悬吊阻尼的调整，提供更好更全面的骑乘需要。
MSC 搭配C-ABS
MSC 即使摩托车稳定控制，这是BOSCH 所开发的一套ABS 应用系统，搭配比SuperDuke R 更高阶的9.1 ME ABS，透过轻且快速的煞车压力调节器，搭配Brembo 的优异产品，除了是能精准判断车辆动态提供反应的弯道ABS 外，后煞车也能在前煞车作动时根据车体动态自动介入，达到稳定车身动态的效果。当然，这也是可以关闭或是设为滑胎模式。

WP 半主动式悬吊加上MSC C-ABS 与Brembo M50 卡钳，你需要的都给你了。

巡航控制
在右把手上，Super Duke GT 多了巡航控制按扭，让骑士在长途快速公路的骑乘上，能够透过巡航控制系统定速行驶，同时也能透过VDO 仪表来确认或调整时速。

右把手上的巡航控制。

快排
即使挂上GT 之名，KTM 始终是Readyto Race，Super Duke GT 也搭配自赛场上衍生出的快排系统，可在任何转速下，不操作离合器升档。
TPMS 胎压监测系统
做为长途使用，轮胎状况变得相当重要，Super Duke GT 搭配TPMS，能将前后轮胎压状况显示在仪表上，当胎压异常时能立即察觉。
MSR 引擎滑动稳定器（选配）
MSR 的作用方式正好与MTC相反，这个系统是当骑士进行错误或快速的退档，又或者在高转速突然收油，造成引擎产生太大的文件煞或引擎煞车时，会自动补油来减缓引擎煞车情况。也多亏了有MSC，利用MSC 的倾角传感器，MSR也能判断车辆动态来决定介入情况。
（注：Super Duke GT 仍标配滑动式离合器，但滑动式离合器只能针对一定反向扭距进行消除）

同样配备滑动式离合器，但还能加选MSR 提供更顺畅的引擎反应。

 HHC 斜坡保持控制（选配）
在斜坡上停止后，骑士放开煞车拉杆后，交由车辆自行煞车保持住位置，避免向后滑动，直到引擎有动力输出往前才会自动放开煞车。在一些大型休旅车上能看到这样的配备，虽然Super Duke GT 本身以休旅车来说并不算重，但在考虑双载以及行李负载之下，KTM 一样提供这样的选配配件，也能降低坡上起步的难度。
ARIR 自动复归方向灯
KTM 1290 Super Duke GT 的方向灯自动复归设计采用时间与距离来判定，只要开启后10秒并移动达150m 的距离，那么方向灯会自动关闭。

结合在油箱侧盖的前方向灯设计，同时也具备自动复归功能。

加热把手
Super Duke GT 也提供旅行车款相当实用的加热把手，在寒风下也能轻松骑乘。
23升大油箱
Super Duke GT 搭载长途用23升的大容量油箱，再搭配1290 这具引擎的低油耗，让SuperDuke GT 拥有400km 以上的巡航里程。同时，大型油箱还提供另一个好处，能让骑士下半身免于直接撞风，具有一定的挡风效果。

23升大油箱，也做为车体外壳的延伸，提供骑士双脚保护性。

 全新ECU MAP
新编写的ECU MAP 搭配新的滑动轴承，能够进一步减少引擎噪音，强化动力传递，提供更加线性的动力反应。
可调式风镜
只需单手就可进行调整的可调式风镜，提供骑士高速下的保护，并能减少风阻产生的疲劳感。透过不同风镜支架，还能有更多的变化，同时也让外型与Super Duke R 有了明显区分。

一体式侧箱支架
一如其他旅行车款，Super Duke GT 原厂也设计能安装旅行用侧箱，提高置物空间。而KTM 设计的侧箱支架融合在车体内，除了能快速拆装KTM Power Part 侧箱外，在未安装车箱时，车尾同样具有KTM Duke 车系的凶狠线条。

整合在车尾上的一体式侧箱支架。

安装原厂侧箱后的外型，整体度相当高

上视图来看，同样留有后坐置脚空间外，最宽处大置与照后镜同宽。

原厂排气管角度不高，因此右边侧箱不需为了闪排气管而缩小空间或往外延伸。

拿掉侧箱的车尾依旧充满Duke 风格。

Super Duke R 的性能完全不需赘述，但几乎只着重在骑乘乐趣上，而对于希望一辆车能同时满足乐趣、旅行等需求的骑士来说，Super Duke GT 推出可以说是最完美的存在，多了风镜不但长途骑乘更轻松外，原厂也有侧箱可选，搭配可快速调整的半主动电子悬吊，要动力有动力、要运动性有运动性、要载行李也轻松，唯一输给其他车厂旅行车款的，就是后座舒适度可能还是差一些吧。